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速度一直以来是人们追求的古老欲望之一。尽管我们在平时用车中很难有机会发挥迅猛加速的优势，但超车或者高速公路行驶还是会体会到速度更快的激情。今天我们就要针对百公里加速进8秒的车型做一个分析，让更多人都了解我们平时常见的这些街车到底加速会有多快，也许这是很多人没有想到的，看起来普普通通的这些中型车也是百公里加速的好手。静若处子动若脱兔形容他们是再好不过了。言归正传，还是让我们一起看看这些30万元内以通用和大众为代表的B级迅猛车到底有哪些。
车型一：上海通用别克君威
相关车型：2010款 2.0T 豪华运动版（指导价格：25.89万元）
2010款 2.0T 旗舰运动版（指导价格：26.99万元）
优惠幅度：5000元左右
官方0-100加速：7.7秒
从外观上就能看出君威带有明显的运动风格，直瀑式的格栅继承了别克的传统造型，上挑的前车灯简洁而协调，从车前盖上隆起线条一直延伸到前保险杠，形成富有肌肉感的前脸；而采用了前悬短后悬高风格让整车形成强烈的运动姿态。并且君威的车尾飘逸流畅，后风挡玻璃与水平面形成的恰到好处的夹角看上去有了几分轿跑车的味道。良好的外观让君威的风阻系数达到了0.27，是现今同级别车中最低的。
进入车内，别克的一些家族风格，例如盾形的中控台、炮筒式仪表虽然仍然保留，但它进一步强调了新设计的干脆利索感受，环抱式中控连接车门让每个部分具有很细致的造型美感。
动力是君威能够打破0-100km/h加速8秒的关键，通用的这台强劲的2.0T发动机也是大有来头，它是源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF，而欧宝的这款LNF发动机其实最早是萨博经典的LK9涡轮增压发动机的一个改进版本，而萨博是我们大家公认的涡轮增压发动机的鼻祖。
这款2.0T涡轮增压技术与传统的涡轮增压技术稍有不同，它采用了双流道设计。所谓双流道技术就是将4个汽缸两两隔开，其中1缸和4缸采用一个排气通道，2缸和3缸采用同一个排气通道，在很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生，同时令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性，同时让发动机扭矩爆发到来的转速更低。当然，这其中少不了缸内直喷以及DVVT可变气门正时等先进技术的支持。全铝材质缸体和缸盖设计也让散热更为顺畅。
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动力数据上也让我们看到各种先进技术的最终结果，最大功率162KW/5300rpm，在2000-4000rpm释放350N.m峰值扭矩确实比较强悍。如果不是6速手自一体变速箱换挡导致动力损失，相信这个加速还会有所提升。不过话也说回来，相对于那种6速DSG双离合变速箱而言，6速手自一体技术更成熟，品质也更靠。
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跑得快还得有底盘支持，新一代君威的悬挂大量使用了铝合金材质，提高刚度的同时减轻了重量。另外，君威所标配的前六点式后四点式副车架进一步提升了车辆的底盘刚性。在极限测试中，较短的悬挂行程辅以阻尼较大的硬度，车辆对抗弯道离心力的能力相当强。我们不可能保证加速时都是平直的道路，所以强大的车身弯道控制对于一款运动车是不可少的。245/45 R18 规格大尺寸轮胎也为加速和制动提供了有力辅助。
安全同样不可忽视，君威2.0T上配备了四轮通风碟制动系统，散热效果无疑更佳，而最后的救命保障ESP车身稳定系统也没有缺席。直接式胎压监测是君威的一个亮点，他可以通过车内屏幕直接观察4个轮胎气压情况，更可以设定预定值。相比那些间接式胎压监测，这套系统更为先进直观。
车型二：一汽-大众CC
相关车型：2010款 2.0TSI尊贵型（指导价格：26.78万元）
2010款 2.0TSI豪华型（指导价格：27.78万元）
2010款 2.0TSI至尊型（指导价格：29.98万元）
优惠幅度：暂无
官方0-100加速：8秒
众所周知，大众CC和迈腾有着千丝万缕的联系。虽然它使用了与迈腾相同的平台，但COUPE的外形风格和更丰富的配置还是吸引了不少消费者的关注。和迈腾相比，CC在外形上的提升是全方面的。4门Coupe式车身的线条流畅动感，车顶优美的曲线配上翘起的车尾显得十分性感。前后灯组也变的更加时尚，尤其是漂亮的尾灯，绝对让人善心悦目。大众CC的4个超前卫的无框车门绝对能为车主带来不少羡慕的眼光十足的轿跑味道，绝对带给我们个性化的用车感受。
进入车内，对CC感受绝对没有外形的惊艳，其实和迈腾的风格样式差别不会太大，十足的大众味道。不过细细打量，除开色彩更运动外，其材质和手感也比迈腾更为出色。棕黄色真皮座椅的材质不错，加上车门内衬同样着色的确相映成辉。
国产大众CC和迈腾一样依旧采用前置前驱构造而没有采用四驱系统，动力单元也是完全照搬了国产迈腾，EA888系列2.0T缸内直喷发动机在之前进口版上可以输出210马力，而此次国产之后又回归到200马力水平。6速双离合DSG变速箱的采用应该说是一个进步，因为进口版使用的还是当年的6挡Tiptronic。相比普通机械式液压自动变速箱，DSG双离合变速箱最大好处就是换挡几乎不会切断发动机输出，从而保证0-100加速成绩良好。
在我们熟悉的147kw/5100-6000rpm最大功率和280N.m/1700-5000rpm峰值扭矩支持下，大众CC也可以跑出8.0秒的0-100KM/h的好成绩。尽管不让人惊诧，但和同级相比，也是可圈可点的。实际上官方数据有些保守，很多媒体测试数据表明，大众CC 2.0TSI车型完全可以达到7.7秒的好成绩。
底盘方面我们不再纠结，毕竟和迈腾是一样的，具体表现大致也差不多。235/45 R17规格轮胎也算是运动轿车该有的表现。胎压监测功能同样出现在大众CC上，不过这套间接式胎压监测系统并不直观。只能大致判断出车辆胎压出现问题，不能指出具体是哪个轮胎胎压不足。
主动安全上，除开应有的ESP车身稳定系统外，大众CC还有自己特色。顶配车型上的“自适应巡航”系统通过安装在车头的雷达探测装置来采集与前车的距离后，可以自动采取制动或减速以保持车距，可以说是定速巡航的智能升级版。当自适应巡航激活后，可以通过拨动控制杆上的“DISTANCE”按键来调整与前车的距离，也就是说如果前车减速的话，大众CC也会自动跟着减速。当然，ACC并不能让驾驶者完全放松警惕，它只能提供最大25%的制动力，如果前车减速过快，车辆会发出危险警报，此时就需要驾驶者及时踩下制动踏板才能避免追尾事故。
另外值得一提的是“车道保持”系统。开启该功能后，当车速超过65km/h以上，系统依靠反光镜下的探头对地面的车道线进行扫描，并适时对车辆进行反复的纠正，若司机不打转向灯转向系统将施加3N.m的反向力矩。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -车型三：上海大众昊锐
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优惠幅度：1.5万元
官方0-100加速：8秒
昊锐的脸部有明显的斯柯达家族特征，这也是现在汽车发展的趋势。其引擎盖上的4条棱线，让整体风格显得更加凌厉。一对水晶透镜晶钻氙灯，更是显得气势凌人。昊锐的内饰有两种配色风格，一种为灰色内饰配以银色饰条，这种内饰看上去内饰的质感更强，用料也更显高档，有点奥迪车的感觉。另一种为米色内饰配以桃木饰条，这个内饰配色则显得比较温馨，且更显豪华。
昊锐与迈腾一样，都是出自大众PQ46平台的领先车型，不过二者的区别仅凭眼观也能发觉。昊锐的宽度和高度与迈腾相差不多，但长度和轴距都有明显增长。长4838mm宽1761mm高1461mm，轴距2761mm，也许有人会认为这又是国内加长的结果，但实际并非如此，国外的斯柯达Superb也就是昊锐的尺寸就是这样，国内版本是原汁原味引进的车型，整体感觉非常大气优雅。空间方面来说，昊锐的车内空间比数据给人的感觉来得更加宽敞，尤其是后排腿部空间，令人印象深刻，坐在后排可以轻松翘二郎腿。
动力方面，2.0TSI发动机和迈腾没有任何区别，同样也拥有更为宽广的扭矩平台，能够在1800～5000rpm的转速区间内持续输出280N?m的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm的转速区间内，发动机也可持续提供147kW的最大功率。8.0秒的0-100Km/h的成绩对于一款略显商务的B级车而言只能让人感到意外。
我们注意到0-100Km/h大众官方给出的迈腾成绩是8.3秒，而昊锐还要快了0.3秒。令人疑惑的是，迈腾采用的6速双离合DSG变速箱，竟然输给了昊锐的6速手自一体变速箱。而迈腾风阻系数只有0.28，昊锐是0.3。那么这其中原因究竟是怎么回事。我们注意到迈腾采用235/45 R17标准运动车轮胎，而昊锐2.0TSI车型全系采用205/55 R16普通规格轮胎。道理很明显了，昊锐摩擦系数会比迈腾稍低一些。不过有读者会质疑起步时的轮胎抓地应该是迈腾强于昊锐，但这个优势还是无法抵消不大部分路程摩擦力增大的不足。
除开ESP车身稳定系统外，昊锐还全系标配胎压监测功能，尽管不是直接式的工作原理，但也能判断出车辆轮胎气压的异常。高配还配备了弯道辅助照明系统，这对于夜晚照明条件不够良好的环境是一个极大的视野范围提升。昊锐的底盘和迈腾一样，同样是麦弗逊+4连杆前后独立悬挂。相比以往的帕萨特B5车型，横置式发动机传递效率不仅更高，而且也便于空间布置。当然缺点也有，那就是弯道车身支撑要稍差一些，推头现象比较容易出现。
结语：我们这次的对比主要是在美系和德系之间展开，代表车型也大都是运动典范。比如君威凭借强悍的2.0T发动机力压群雄，这一点就让我们对通用有了刮目相看的理由。大众也很强悍，2.0TSI发动机尽管不如别克那么突出，但装车的比例更高一些。让我们大跌眼镜的是，大众CC入围似乎在情理之中，而迈腾进入不及昊锐就有些让人难以理解了。其实小心驶得万年船，尽管买车我们更在意性能，但实际生活中，还是要谨慎把握驾驭与安全的尺度。
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