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当汽车制造商们把中级车再次细分的时候，倡导商务或者运动则成为了他们的分类方式，然而当消费者选择了商务车型的时候，更看重的是舒适性和实用性两大方面，为此我们选择了3款在此方面表现出色的车型来一试身手，接下来5项苛刻的测试将说明一切。
在我们眼中，每当雅阁、昊锐和君越碰面势必会摩擦出惊人的火花，的确，同处于中级车细分市场的它们有着很多相同之处，宽敞、舒适的乘坐空间则是最先让人把它们联系到一起的因素。老实说，并不是每一款在尺寸上占优的中级车都有着傲人的舒适性和实用性，而它们是展现这两方面的最佳舞台。
项目一：高温测试
对于每一位开车人来说，爱车在炎热夏季被强烈的日光暴晒是最让人头疼的问题，试想一下拉开车门后扑面而来的热浪，我相信绝大多数人都曾有此遭遇。当然这时有人会说，地下停车场难道不是解决这个问题的最佳办法吗？没错，这显然是个不错的办法。但实际上会费尽心思寻找地下停车场的人少之又少，更何况黄金地带那节节攀升的停车费呢？再者说，地下停车场并非随时随地都会出现在你的视野当中，更多的还是那些暴露在阳光下的露天车位。
闲话少叙，还是让我们的测试继续进行吧。虽说9月的天气已经有了转凉的趋势，但测试当天艳阳高照，中午时分的气温仍然达到32℃，哪怕穿着裤衩、背心也会在不知不觉中汗流浃背。经历了1 h的“烘烤”之后，我似乎看到了3位选手唉声叹气的表情，接下来我们将在同一时间时揭开谜底。
[经过了1 h的“烘烤”，武装了隔热膜的雅阁车内温度已经升至39℃]
雅阁，因为武装了隔热膜，所以车内温度相对较低，以至于暴晒之后的后排温度显示为39℃，记录数据后，我们起动车辆并将空调系统开至最大风量，以便在5 min后检测空调效果。君越，尽管车身颜色较浅，但高配车型装备的深色玻璃却有助于阻止高温，然而黑色内饰的整体氛围却使得暴晒后的温度数据偏高，达到了42℃。昊锐，车身颜色和内饰颜色均采用浅色调，暴晒后的车内温度为41℃。
[全力送风5 min后，雅阁的后排温度顺利降至34℃，此时体感舒适]
在空调全力送风5 min后，雅阁的后排温度降至34℃，君越为37℃，昊锐为36℃。这样的温度数据看上去似乎并不理想，毕竟在封闭空间内的高温仍然会使人倍感不适，但实际上，此时车内的体感温度已经接近舒适，足以让我们凉爽下来。从3款车集体降温5℃的表现来看，它们的空调效果还是值得肯定的。
项目二：后排体验
如果有意让这3款车敞开后门迎接贵客，那后排空间的大小显然值得关注，我相信您不会委屈了这些乘坐者。在鉴定中级车实用性的测试环节中，后排空间的体验必不可少，毕竟在购买该级别车型的消费者中，对后排实用性的考量尤为重要。不要固执地认为，凡是该细分市场中的车型都拥有充裕的后排空间，想舒舒服服在后排翘起二郎腿也不是件容易事。
[作为前辈，雅阁在后排腿部空间方面并不占优势，账面数据仅为750mm]
因为3位选手的前排座椅都带有电动调节功能，所以客观地说都无法达到统一标准，为此我将充当道具。以身高179 cm的我为例，将前排座椅调至驾驶时最舒服、最合理的位置，以便将后排空间的初始位置统一化。在首先进行的主观体验中，坐在3款车的后排我都可以翘起二郎腿，以享受宽敞空间带来的便利，其中乘坐雅阁和君越时的舒适度更佳。
[尽管座垫长度仅有430 mm，但这丝毫没有影响君越的舒适度]
之后进行更加客观、准确的丈量对比。我们可以从表格中清楚地看到，雅阁和君越的后排腿部空间不相上下，昊锐则显得更宽裕一些。后排头部空间3款车的数据更加接近，实际乘坐也并不感觉到压抑，然而座垫略短的君越也没有出现舒适性缩水的情况。在最后的后排宽度比拼中，老前辈雅阁以1 525 mm的宽度占据绝对上风。
[昊锐的后排腿部空间以830 mm的数据在三位选手中占尽优势]
项目三：行李厢空间较量
如果想在实用性方面做到令人满意，行李厢空间的大小也同样不能忽视，因为这里是放置那些大件行李的唯一独享空间。尽管3款车型已经给出了准确的行李厢空间数据，但对此我们并没有客观了解，只知其一不知其二，所以我们决定用相同大小的纸箱进行这项严格的行李厢空间较量。
[不得不承认，昊锐两段式掀背行李厢盖为其大空间奠定了基础]
掀开3位选手的行李厢盖，我们可以直观的看到其内部空间，虽然看起来都很充裕，但这也只是主观印象。放弃使用那些不常背在行李厢中的高尔夫球袋、折叠自行车等等，我们选择了更具实际意义的道具，这是几个大小、体积相同的电脑主机包装箱，长600 mm、宽320 mm、高520 mm。
[平整的行李厢地板让雅阁足以容纳2个道具包装箱]
因为在君越的行李厢中有音响和空气净化器等装置的凸出部分，所以虽然看上去绰绰有余，但在实际使用中不免给人带来一些麻烦，就像我们今天准备的道具，君越只能装下1个，但除此之外的空间还足以放下一些随行背包、球杆等物品。再来看看雅阁，它的行李厢可以说还是比较充裕的，放下2个道具箱之后，周围还可以填充下更多的小体积物品，总体来说很理想。在这个环节表现最出色的非昊锐莫属，由于采用两段式可掀背行李厢，所以它所能承载的道具箱达到了4个之多，对此我感到很是惊讶。
[虽然看上去宽裕，但音响和空气净化器的凸出部分却影响了君越的置物空间]
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项目四：舒适度对比
如何能在舒适度对比中保持客观，我相信很多人都会对此表示怀疑。可以说，舒适与否是对车上乘客的一种关照，平稳的驾驶和平坦的道路状况都影响着这项评判的公正性。为了得到最大化的统一性，我将担任3辆车的驾驶员，并以30 km/h的时速在指定路线上行驶，尽管路线长度仅为800 m，但这其中包括了碎砖路面、柏油路、减速带和掉头弯，从而更准确地模拟日常路面情况。更为重要的是，我们在相同的杯子中灌满水，同时将其固定在后排中央扶手的杯架上，以求公正。
[雅阁的后排杯架需要借助外力才足以将水杯固定]
尽管我不是藤原拓海，但我也会努力将车子以最平稳的方式起步、停车，从而确保水尽可能少地溢出。因为杯架有倾斜角度的缘故，我们无法将准备的杯子中灌满水，水平面的倾斜依稀可见。在整个规划路线的驾驶中，昊锐只在起步和掉头弯处出现了明显的洒水。接下来是君越，后排中央扶手杯架近乎完整地将水杯包裹在其中，行驶中这种包裹也起到了至关重要的作用。雅阁的后排杯架则需借外力才足以固定，这将成为它在这场对比中的短板。
[时速30 km/h是保证这项测试公正性的关键点]
最终，我们可以清楚地看出，雅阁的溢水情况最为明显，水平面明显低于其他两款车型。而在另外两个杯子中，通过测量得出的结论来看，昊锐则以微弱的优势在这一环节胜出，君越排名第2。
[显然，最右侧雅阁的杯子余水最少，中间昊锐的成绩则略显优势]
项目五：噪声比较
噪声即发声体做无规则振动时发出的声音，同时妨碍人们正常休息、学习和生活的声音也被称之为噪声。汽车噪声则略微有别于此，即汽车行驶在道路上时，发动机、轮胎、风噪、进排气等发出的声音。然而由于汽车本身就是发声体，所以不可避免地会出现噪声，在当今的汽车制造工艺中，如何降低噪声也成为了汽车制造商们的研究课题之一。
在这3款中级车中，噪声的抑制表现如何？能否达到安静的效果呢？让我们拭目以待。在噪声比较环节中，我们准备了专业的噪声测试仪器，它可以客观地告知我们详细的数值表现，从而得出比较客观地对比结论。我们选择了怠速、40 km/h、60 km/h这几组数据项目进行测试。
[此时正在稳住车辆，将时速固定在40 km/h，以确保公正]
首先登场的是雅阁，怠速时其噪声为42.6 dB，40 km/h时为56.3 dB，60 km/h时为60.2 dB。接下来是昊锐，其怠速时噪声为40.2 dB，40 km/h时为57.2 dB，60 km/h时为59.7 dB。表现最为出色的是当属君越，由于采用了别克Quiet Tuning静音技术，以至于为其噪声测试结果加分不少，怠速时为36.2 dB，40 km/h时为53.5 dB，60 km/h时为57.8 dB。很显然，君越在各个测试点的账面数据均处于绝对优势，昊锐则是在40 km/h时表现不佳，雅阁则在怠速和60 km/h表现不甚理想。
颁奖典礼
在完成了五项全能的测试之后，让我们来计算一下各位选手的得分情况，胜出者积3分，第2名2分，第3名1分。在第1轮的高温测试中，暴晒60 min钟后，全力开启空调后，3辆车的降温均为5℃，很显然平局。第2轮后排体验，我们以最客观的尺寸数据决定分数，最终结果平分秋色。第3轮行李厢空间较量，依旧是昊锐占据优势，以装载4个纸箱获胜。第4轮舒适度对比，昊锐又一次以洒水最少战胜对手。第5轮噪声比较，别克Quiet Tuning静音技术帮助君越扳回一城。最终结果一目了然，君越以24分力压两位劲敌。
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