30万元内/8款日韩SUV 谁才是真的越野车_新闻台

　　越野这项非常“爷们”的运动，多少年来一直深受人们的喜爱。而随着近几年国内SUV市场日益火爆，许多SUV车型如雨后春笋般的出现在消费者眼前。但是，这些打着越野车旗号的SUV究竟能不能带你翻山越岭，跋山涉水呢？下面我将先简单的从四驱形式入手，为您揭晓在这8款30万元左右的日韩SUV，谁才是真正的“越野车”。

　　30万左右的日韩SUV车型中，四驱形式分为3类。一类是以森林人、超级维特拉等为代表的全时四驱，这种四驱形式可以保证车辆在行驶时始终保持所有车轮均独立运动。另一种是以吉姆尼等车型为代表的分时四驱，这种形式的四驱车可以通过手动选择在两驱与四驱之间选择。最后一种是以CR-V、奇骏等车型为代表的适时四驱，这种四驱形式可自动调节两驱与四驱状态，或在低速下通手动锁定差速器强制变为四驱。

　　适时四驱

　　适时四驱又称为智能四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。

　　本田CR-V

　　厂商指导价(万)：21.78-26.28

　　四驱类型：适时四驱

　　CR-V的四驱系统属于适时四驱，而且是适时四驱系统里面最为传统的一种。这种四驱系统主要靠一个叫做粘性耦合差速器的结构实现四驱。粘性耦合结构是一个不可控的结构，当前轴输入端转速高的时候，会带动四驱传动机构里的硅油升温，变得更加粘稠，从而有了刚性，刚性的硅油会带动后面的输出动力轴给予后轮一定的动力，这就是粘性耦合结构的最根本原理。

　　CR-V车内没有任何关于四驱的选择键。当遇到前轮附着力降低乃至发生打滑时，传动轴会通过粘性联轴节将最多30%的动力分配给后轴，适当增强车轮的整体附着力，保持动力持续输出和车辆的稳定。而这种四驱模式无法锁止，后轴能分配到的最大驱动力也只能达到30%，不仅如此，由于硅油的温度有极限，过高的温度会使其失去粘性，导致整个四驱系统失效，从而变成一辆彻底的两驱车。

　　RAV 4 劲炫奇骏 ix35

　　厂商指导价(万)： 20.78-26.98

　　四驱形式：适时四驱

　　RAV 4等4车的四驱系统较CR-V更先进，它采用了一套名为多片离合式的中央差速器，并可以在一定速度内手动强制实现四驱。多片离合式的中央差速器其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。

　　这种城市型SUV都不带有机械式差速锁，当多片离合器锁紧时候他们就变为一个全时四驱车，但这时候其实越野性能挺差的，因为三个差速器都不带锁同时又都是开放差速器，动力永远会往负载低的轮子传输。虽然有电控的辅助系统在轮子打滑时候，可以给予一定程度的制动力，但这样的制动仅限于低扭力下，在高扭力时则全然无效。

　　全时四驱

　　全时全轮驱动车辆会比两驱车型拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。全时四驱拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是四驱车型的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。

　　斯巴鲁森林人

　　厂商指导价(万)：22.98-36.98

　　四驱形式：全时四驱

　　作为斯巴鲁旗下的一款产品，森林人属于一款全时四驱车型。森林人的中央差速器分为两种，一种是粘性耦合式配备于手动变速箱车辆上，另一种是电子控制式配备于自动变速箱车辆上。这两种差速器都能够实现全时4轮驱动，也就是在任何情况下4个车轮都具有驱动力。并且这种系统能够实现范围相当宽泛的扭矩分配，前后轮可以根据不同的情况获得更多的扭矩。同时中央差速器的扭矩分配速度更快，响应十分灵敏。

　　虽然是一款全时四驱车型，但森林人非常遗憾的没有配备差速锁，这样使得他在越野能上大打折扣，全时四驱也一下变了味道。这样四驱并不是为了应对越野路况而生，这种4驱系统的目的是在车辆过弯时精确分配驱动力以获得更加稳定的弯道表现，提高车辆的过弯极限，因此新森林人的公路表现十分突出。

　　铃木超级维特拉

　　厂商指导价(万)：20.90-33.90

　　四驱形式：全时四驱

　　超级维特拉是同级别SUV中越野性能十分突出的一辆，采用全时四驱。中央差速器为限滑差速器，且配备了中央差速锁，而且在车轮打滑时能够自动分配扭矩。这种机械式差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速四驱、高速锁止四驱、低速锁止四驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能看到。

　　4H是全时四驱模式，主要用于一般复杂路面与普通公路了。而4HL四驱高速锁止模式，主要用于沙地雪地等易滑路面。4L是低速四驱模式，主要用于陡坡、泥沼等需要更大驱动力的地方。N则为空挡，用于其他车辆牵引超级维特拉时使用。

　　分时四驱

　　分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。

　　铃木吉姆尼

　　厂商指导价(万)：13.90-15.80

　　四驱形式：分时四驱

　　不要被它的个头所蒙骗，在你面前这的这辆车并不一台普通的家用小车。吉姆尼在这些车型中的个头最小，但是在这些车形中它的越野能力绝对是不容小窥的。吉姆尼采用了分时四驱结构，这套四驱系统利用分动箱对前后轴进行动力传递。在车内中控台面板上，吉姆尼拥有2WD、4WD和4WD-L三个按钮，驾驶员通过按钮完成车辆的两驱高速（后驱）、四驱高速和四驱低速三种驱动模式之间切换，切换由电动控制完成。