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轿车采用四轮驱动的目的很显然不是用来越野，但是会极大的提高轿车在冰面、沙石或者比较光滑路面的稳定性和安全性，而市面上销售的拥有四轮驱动的大部分都是原装进口车型，相信随着消费者安全意识的逐渐提高，四驱轿车将会存在很大的市场提升空间。而日系车型搭载四驱系统的车型更可谓凤毛麟角，接下来本文将为您介绍几款经典的日系四驱轿车型。
斯巴鲁
代表车型：翼豹
提到四驱不得不提到的品牌就是斯巴鲁，这个以水平对置发动机、AWD全时四驱技术作为技术亮点的汽车品牌旗下的轿车各个都是能征善战的利器。
AWD全时四驱系统是消费者认知度极高的技术，知名度和奥迪的quattro不相上下。斯巴鲁的设计师使用一个中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴，另外再加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用，这样成本降低了不少，而且四个轮子独立推动，性能也十分优异，形成斯巴鲁汽车独有的特点，虽然反应没有传统机械的快，但是整体表现还是十分不错的。
说到斯巴鲁的代表车型，相信不用我说大家都会知道，没错，就是翼豹。WRC、CRC等一系列拉力赛让国内消费者认识了斯巴鲁翼豹，也让我们见识到了斯巴鲁水平对置引擎和左右对称全时四驱系统的实力。Impreza翼豹便凭借AWD全是四驱系统带来的优良稳定性和操控能力，同时深受爱车一族的追捧。
而斯巴鲁旗下的主打商务使用的车型力狮，也就是翼豹的大哥和他的小弟弟翼豹一样，也同样采用的AWD全时四驱系统，他低调的外表设计也同样受到了许多步入中年但未失激情的人的追捧。
三菱
代表车型：翼豪陆神
三菱的四轮驱动技术可以说是相当成熟，它的SUV车型受到了无数越野爱好者的追捧，而在轿车方面三菱只有一辆车型采用的全时四驱系统，他就是缔造了无数神话的三菱EVO，翼豪陆神。但他的四驱系统和以上的两种车都不同，他解决了横置发动机无法用机械全时四驱系统的难题，自己研制出了一套独特的全时四驱系统。三菱蓝瑟EVO与普通差速器最大的不同就是它的最后一步的行星齿轮和伞型齿轮的咬和驱动半轴而输出动力的路径，它的核心是中空，不仅壳体套着壳体，而且轴套着轴，不仅内部的实心轴传递动力，而且中层和外层的“壳体轴”也传递动力。
说道四驱轿车，不得不提到EVO。三菱EVO为拉力赛而生，和翼豹一样，征战WRC多年，创造了无数令人炫目的成绩，也为其积累了丰富的四驱经验。 EVO诞生与92年，到现在已经到了第十代，全新十代Lancer EVOLUTION已于去年正式进入中国市场，而他的平民版本翼神也在今年正式国产，可以说EVO不仅仅是一种车型，同时它也代表了一种激情澎湃生活和态度。
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铃木
代表车型：凯泽西
作为代表铃木汽车最具创新性的跨越产品，凯泽西的丰富配置在同级车型中具有不可超越的优势。
凯泽西的四驱系统是其最为显著的优势配置。铃木汽车对于四驱系统的开发和应用绝对是情有独钟，并且在这一领域拥有深厚的技术实力和研发保障。铃木凯泽西所装备的这套适时四轮驱动系统，在大部分正常行驶的状态下依靠前轮驱动，此时电子系统会随时侦测车身的行驶状态，如果检测到前轮失去附着力，会迅速通过安装在车身后部的电控多片式离合器，将一部分动力传至后轮。简单地说，平时常规行驶时，凯泽西采用前驱方式，如果碰到恶劣天气或是极限驾驶时，后轮会自动分配动力输出，以增强行驶稳定性能。
作为一款全新的产品，凯泽西没有任何可以传承或是延续的造型元素，所有设计都是全新的。整体造型比较圆润饱满，设计师采用了大量外抛或弧形线条来突出凯泽西的力量感。翻看参数表，凯泽西的车身尺寸并没有达到我们理想中中级车的标准，4650mm的长度无法跟雅阁、凯美瑞相提并论，2700mm的轴距与迈腾、思铂睿相差无几。娇小的车身外形和长轴距结合，营造出优异的运动性能和行驶稳定感。2.4升直列四缸自然吸气发动机131kw和230N·m的动力输出满足日常使用早已绰绰有余，CVT无级变速器使燃油经济性和加速平顺性提升到了一个新的层次。
在配置方面，铃木凯泽西装备有ABS+EBD，刹车辅助，ESP电子稳定系统，后排车门儿童安全锁，发动机防盗锁止系统，泊车雷达等；高配车型中装备了智能钥匙、一键式启动、蓝牙、双区自动空调、座椅加热功能、定速巡航等。
18.98万～27.48万的售价使凯泽西拥有相当可观的价格竞争力，在这一价位能够拥有以上高配置的车型，在中级车中绝对是屈指可数。
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