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记得在总结《2010年各级别热销新车》的时候，中型车级别没有重量级产品的情况就让我印象深刻，以至于月销量仅有三五千的国产CC和新锐志都可以成为其中的代表。而在2011年这样的情况将不复存在，中型车市场也将会迎来多款重量级新车，我在今天就为大家挑出其中6款最为重要的车型，希望对想购买中型车的朋友能够起到一些帮助。
本文中的前三款车型现代索纳塔、起亚K5和沃尔沃S60都已经进入了全面铺货的阶段，可谓是万事俱备只欠价格。而后三款车型PASSAT B7、NMS（美版PASSAT）和508也都进入了路试的阶段，距离产品下线也只有几个月的时间。
现代 索纳塔
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在北京、成都、广州车展亮相了一圈后，第八代索纳塔终于决定将要在今年的4月8日正是上市。与那些还有诸多变数的车型相比，已经下线进店的索纳塔则是真实而又完整的放在我们面前，下面就让我们看看这款新车有何过人之处。
第八代索纳塔在外形设计上拥有两个关键词，其一是“流体雕塑”，它已经成为提到现代设计时最常被提及的词汇，无论是小型车瑞纳还是SUV车型ix35都毫不例外的贯彻了这种设计理念。而另一个此词是“四门COUPE”，索纳塔有着和大众CC、奔驰CLS相似的车身曲线，这样的设计确实漂亮，但如果把握不好很容易将自己“小众化”。
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索纳塔的内饰虽然用料很普通，但通过出色的设计仍然给人时尚大气的感觉。中控台在细节上不乏亮点，炮筒式仪表盘的蓝色背光十分动感，中间还配有功能丰富的彩屏行车电脑。而空调系统则采用了类似于沃尔沃车型的设计，中间的小人图标不仅漂亮，操作起来也非常直观。
既然是中型车就不能不聊聊它的后排空间，而根据以往经验COUPE车型的后排头部空间往往都不太理想。事实也验证了优美的后背曲线与后排乘客的头部空间往往是一对矛盾，1米8左右的体验者头部只有两指空间，腿前的距离也不到两拳，对于索纳塔的空间我表示很担忧，非常担忧。
一款4门COUPE如果没有个玻璃车顶总显得有些不完满，好在索纳塔没有让我们失望。从外观上来说黑色的车顶就给人与众不同的感觉，而内部的双天窗同样拥有很好的采光，最重要的是它的前部天窗是可以打开的，这点上就比一些只能上掀的全景天窗车型要实用一些。
国产后的索纳塔仍将采用北京现代现有的两款2.0L和2.4L Theta II发动机，和它们搭档的6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱应该也不会变化。据说未来还会引入Theta II GDi直喷发动机以及2.0T发动机， 不过我想这应该是2012年以后的事了。
车型小结：
对于索纳塔来说，它的外观、内饰、空间、动力系统我们都已经十分清楚，现在唯一欠缺的就是配置和价格。有人可能会说配置我知道啊，ESP、全景天窗、座椅加热样样俱全，但实际情况是那只是高配车型的表现，至于主打车型会有怎样的价格和配置，我们只能拭目以待。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -起亚 K5
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在介绍完现代第八代索纳塔后，我们又迎来了现代集团旗下的另一款重量级中型车起亚K5。两车的关系很像ix35和智跑，采用相同的平台、相同的底盘悬挂以及相同的动力总成。它们的区别还是体现在外观和内饰的风格上，现代的车型更飘逸、而起亚的车型则比较刚猛，更具阳刚之气。
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家族式脸谱已经成为全球多数汽车厂商比较认可的设计形式，既能节省设计上的开支，又能通过不断出现的家族特征巩固其在消费者心中的地位，这样一举两得的事情自然受到大家的追捧。通过福瑞迪、智跑等车型的不断强化，我们也开始记住了起亚的这个“虎啸式”进气格栅。
可能是倒三角尾灯的原因，看到K5的车尾总能让我想到玛莎拉蒂，虽然在价格上两车天上地下，不过从设计上来说两车却都是成功的。K5两个宽大的镀铬排气十分唬人，同样2.4L排量的索纳塔不仅是单排、而且没有镀铬装饰，在这点上K5完胜。
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如果说外观上索纳塔和K5处在同一水平线上而只是风格不同的话，那么在内饰的设计用料上我则要占到K5这一边。K5采用了类似于奥迪A4的偏向于驾驶员一侧的不对称式中控设计，在控制面板的周围还使用了缝合的皮质材料，再配以仪表和中控台上的高分辨率液晶屏，确实给人一种豪华运动中型车的感受。
索纳塔与K5的轴距虽然同是2795mm，但两车在后排乘客的空间上却有着明显的差异，K5无论是头顶还是腿部空间相较索纳塔都要更大一些。身高185cm且以腿长著称的“水哥”在头顶和腿部仍有比较充裕的空间，想必大多数购车者都不必再为空间担心了。
K5的全景天窗和索纳塔完全相同，其实就是分居前后的双天窗。顶配的K5除了自动空调、前排座椅通风/加热这些常规配置外，在后排中央扶手上居然还加入了多媒体控制按键，而且后排乘客也是拥有空调出风口和座椅加热的。作为一款貌似主打运动的车型来说，能够做到这种程度确实值得肯定。
车型小结：
由于K5拥有和索纳塔完全形同的底盘和动力系统，所以K5的介绍就主要以外观、内饰以及空间、配置的区别为主。这款车3月10日就将正式上市了，我们也会在第一时间借到测试车进行更加详细的体验和评测，希望您能够持续关注我们。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -沃尔沃 S60
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看到德国的ABB在中国市场赚的盆满钵满，已经是“中国媳妇”的沃尔沃自然不能坐视不理。而自老S60淡出市场后，沃尔沃在华的中型车领域也一直是一片空白，如今全新S60终于来到国内，更加年轻化的外形、更先进的动力以及更先进的主被动安全技术，S60有足够的理由值得我们期待。
S60采用了沃尔沃最新的家族设计，在动感的X型前脸基础上，S60还在中网和大灯的中间位置加入了日间行车灯，目前也仅有它和XC60使用了这样的四眼设计。沃尔沃在车尾的设计上总是有些神来之笔，这次的S60也没有例外，后风挡至尾箱的线条过于平直，不知这是否又是出于某种安全性上的考虑。
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安全一直是沃尔沃品牌主打的特点，而作为旗下最新款的中型车，S60在这方面又有了新的进步。XC60上的“防追尾系统”仅可以识别前车以防止追尾，而S60上的“行人探测系统”则可以进一步监测道路两侧的行人，从而减少甚至避免交通事故中的人员伤亡。而变道辅助提示灯（也叫盲区提示灯）则可以在变换车道时帮助你探测盲区驶来的车辆。另外不得不提的就是S60的倒车雷达探头，相比其他品牌沃尔沃的探头位置更低，能更加有效的减小倒车雷达的盲区。?
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S60的中控台依然有很多我们熟悉的元素，悬浮式中控台、人型的出风模式选择等细节都被很好的保留。当然S60也有一些惊喜带给我们，新增的SENSUS是一套类似于奥迪MMI的多媒体信息交互系统，其集成了多媒体控制、导航、电话等功能于一身，不过旋钮的位置被设计在控制面板靠近副驾驶的位置，不知道实际使用是否方便。
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S60共有两套动力系统可以选择，2.0GTDi直喷发动机配合6速Powershift双离合变速器为入门级动力系统，而和经典的3.0T直列6缸发动机搭档的则是一款6挡手自一体变速箱，这样的动力组合与XC60完全相同。从目前曝出的车型参数配置来看，2.0T+6挡双离合的组合仍然是销售的主力，而3.0T车型则仅有一款车型。
车型小结：
对于已经到店、甚至曝出了配置（点击查看）的S60来说，唯一的不确定性就是它的价格。而考虑到ABB的价格以及沃尔沃在国内较高的定位，它的上市价格区间可能会和A4L十分相近，而在未来国产后，它的价格还有进一步下降的可能。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -大众 PASSAT B7（下文简称为B7）
去年10月的巴黎车展上，PASSAT B7首次与观众见面。作为PASSAT B6的换代车型，它已于去年11月在欧洲上市，并且将于今年引入国内国产。PASSAT B7将采用垂直换代的方式取代现款的国产迈腾，至于引入国内后的命名方式现在还没有定论。
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『帕萨特领域』『迈腾』
全新的PASSAT B7摒弃了上一代大嘴的设计，转而采用家族最新的横条式前脸，相比迈腾略显沉稳的设计，B7则体现出了更强的攻击性，不过无论是中网还是灯组，B7总给人似曾相识的感觉，似乎在设计时参考了帕萨特领域的一些设计元素。
由于仍将采用PQ46平台生产，所以欧版的B7在车身尺寸上相比迈腾并没有太大变化，轴距只有2712mm。而国产后的B7将对轴距进行加长，从上图也可以看出增加的轴距将主要服务于后排乘客，至于加长多少，目前得到的最新消息是110mm，如果真是如此国产B7的轴距就将达到2803mm，超过了第八代雅阁的2800mm。
内饰方面B7的变化很小，中控台的整体造型与现款迈腾没有太大区别，各功能键摆放的位置也没有变化。如果说变化那只能从细节找起，中控面板中部的石英钟是最新加入的元素，此外空调系统也换为了更接近于奥迪的操作界面。
全景天窗已经越来越多的出现在轿车上，从图片来看B7的全景天窗和途观十分相似，应该是采用前半部分可以打开的设计。而高科技配置方面，自适应巡航、偏航辅助系统大家已经比较熟悉，所以全新的B7自然也带来了一些更新的玩意。新的自动泊车系统加入了对“非”字形车库的支持，而在身上装有钥匙的情况下，可以用脚感应开启后备厢的功能也算是创意十足。
车型小结：
由于未来国产的B7在底盘、动力方面都不会有太大的变化，所以它的换代会给人一种“拉皮”的感觉。当然加长后超过两米八的轴距可是实打实的，如果上述的几项最新配置也能引入国内，相信未来国产会有不错的销量。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -大众 NMS（官方定名为PASSAT）
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其实大众官方已经正式将它命名为PASSAT（美版），不过既然它还没有准确的中文命名，叫PASSAT又容易产生混淆，就请允许我在本文还称它为NMS。NMS和PASSAT B7同样出自PQ46平台，它们只是PASSAT这款车在美国和欧洲的不同版本。不过到了国内，这两款本来不该见面的车型却有机会同台表演。一汽生产B7，而上汽生产NMS，两车究竟有着怎样的不同呢？我们也只能根据北美车展上罗浩所拍的图片来进行猜想了。
两款车的外形确实极其相似，相似的轮廓和线条、同样的大众最新式前脸，如果乍一看确实很难分辨。不过在细节上两车还是体现出了不同的定位，NMS车身上的镀铬装饰更少，运动化的细节更多，而PASSAT则更偏重于豪华。
原本NMS 2803mm的轴距要长于PASSATB7的2712mm，不过由于引入国内的B7将轴距加长了110mm，所以它在长度上反而反超了原装引进的NMS。在侧面的细节上两车也有一定的差别，NMS的侧面装饰条位置更高，后门车窗后的小三角窗也是B7所没有的。
NMS的内饰也是毫无悬念的传统大众风格，只是在细节的设计上显得更加保守。值得注意的是，NMS在配置上似乎要低于B7，电子手刹是肯定没有的配置，而本该林立着各种高科技配置的挡把周围也是空空如也，难道NMS的定位要低于B7?这只是一个猜测。
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虽然在北美上市的NMS拥有2.5L、3.6L和2.0TDI三种排量可选，但是它们似乎都不太符合中国国情。两款自然吸气汽油发动机油耗较高，而柴油车在国内也受到诸多的限值，所以引入国内的NMS估计仍将采用TSI+DSG的组合。后悬挂形式仍为我们比较熟悉的多连杆独立悬挂，虽然没有太大变化，但它的先进性在同级车中也不落下风。
车型小结：
从两次车展得到的信息来看，将在上汽国产的NMS在定位上似乎更偏向于运动、配置也稍低一些，反观一汽的B7则更加豪华、配置也更高。当然无论是欧版车还是美版车，它们引入国内后在配置上肯定要进行调整，所以想揭开两车定位的谜底还是要等到国产车型出来之后，我们也会持续关注这两款车型。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -标致 508
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中国市场对于标致来说，可以用“来了个大早，赶了个晚集”来形容。早在505时代它就已经被我们熟知，而现在的标致仍然是不温不火，这其中一个主要原因就是新车型的推出速度太过缓慢。认识到错误的标致确实已经改头换面，508年初刚在国外上市，而最多再过半年的时间，它也将出现在我们的4S店内。
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508的外形设计确实没得挑，大气、精致、科技这些褒义词都可以毫不吝惜的用在它身上。全新的立体家族车标、前后LED灯组等元素的加入也让它看起来更时尚一些。国产后它的轴距并未发生变化，不过2817mm的长度仍然可以让它处于领先地位。
508的中控台设计以简洁大方为主，并未透露出很强的设计感。全新的方向盘让人十分激动，在换掉那个“经典”的三幅方向盘后，508也走上了竞争“最强方向盘”的道路。十余个按键涉及了音响控制、蓝牙电话、定速巡航三项驾车的主要功能。
动力系统方面，标致508和雪铁龙C5并非完全相同，C5的2.0L自动挡车型仍然在使用“经典”的4AT变速箱，而508则更厚道一些，全系的自动挡车型已经全部采用了6挡自动变速箱。而底盘悬挂方面预计两车不会有任何区别，前麦弗逊、后多连杆已经成为目前中型车的一种主流搭配。
在巴黎车展我们体验的顶配车型带有类似于奥迪MMI风格的人机交互系统，这对于非豪华品牌来说算是一项加分的配置。当然我们也不能盲目乐观，因为这样的配置能否出现在未来的国产车型上仍是一个问号，在一些国内路试的谍照中，这里已经成为一个“非常实用”的大空间储物盒，
车型小结：
每当我们提起法国的种种时总会提到浪漫这个词，如果以法国的文化宣传的角度来讲这一点是很成功，但对于一辆汽车来说，浪漫并不足以成为多数人购车的理由。C5、508这样的车型已经具有不逊于对手的实力，但在定位上却总是难以摆脱小众的印象，这也是影响它们销量的一个主要原因。
全文总结：
本文介绍了6款2011年即将上市的重点中型车，其中的5款将会直接采用国产的方式生产，而唯一属于进口的沃尔沃S60也将会在未来实现国产。索纳塔和K5两款韩系车都有着出色的外形设计，而S60则依然主打各种高科技安全配置，一汽和上汽的两款PASSAT分别来自欧洲和美国，两车的品牌内竞争已经不可避免，最后的标致508刚刚在海外上市不久，漂亮的车身以及更有诚意的动力系统都是它冲击中型车市场的砝码。（刘昱昕）
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