换代改款为主车展高人气紧凑型车推荐_新闻台

第十四届上海国际车展在规模上再一次超过了往届，也让同期举办的美国纽约车展显得黯然失色。一千多款展车，七十余款首发新车让我们目不暇接，那么在这千余款车型当中谁才是大家关注的焦点呢？今天我就为大家介绍6款高人气的紧凑型车，相比那些动辄数百万的跑车和概念车来说，它们的售价可能只有前者的几十分之一，不过亲民的定位也让它们得到了更多网友的关注。

　　在这6款高人气的紧凑型车当中，换代上市的新车就占据了半壁江山，它们相比现款车型的改进也成为了人们关注的焦点。而另外三款车型的来历则各有不同，有的是全新推出的车型，有的是热销车型的小该款，也有的是热门车型的旅行版。这6款车型在风格、定位上可能各有不同，但它们的共同特点就是定位于家用且临近上市，我想这也是它们受关注的主要原因。

车身	现款骐达1.6L	新骐达1.6L
长度(mm)：	4250	4295
宽度(mm)：	1695	1760
高度(mm)：	1535	1520
轴距(mm)：	2600	2700

　　通过车展期间的密集报道，相信大家已经对新骐达的外形、尺寸有了一定的了解。如果将其概括为两句话就是，车身外形回归日产家族风格，车身尺寸全面加大（除高度）。我对于新外形比较满意，秀气中略带时尚，不像现款这么死板。当然对于外形这种见仁见智的东西，大家也可以在留言中表达自己的想法。

车轮制动	骐达 2008款 1.6 自动智能型	骐达 2011款 1.6 CVT智能型
前轮胎规格：	185/65 R15	195/60 R16
后轮胎规格：	185/65 R15	195/60 R16

　　现款骐达的轮胎尺寸一直是很多网友质疑的地方，在改款后这个问题还算是得到了一定的改善。1.6L车型的轮胎尺寸由现款的185/65 R15升级为195/60 R16，而1.6T车型则装备了205/50 R17的轮胎，相比英朗1.6T车型的225/50 R17还是略有差距。

　　新车的内饰也经过了重新的设计，相比现款方方正正的内饰有了不小的变化。不过这种变化也未必就是好，至少我是觉得有些过度的阴柔，给本就不算它阳刚的骐达更加重了一丝女性车的气息。

　　随着轴距的增加，新骐达的乘坐空间也有了进一步的提高，前排头部空间超过一拳，后排的腿部空间几乎达到三拳，相比现款又有了一定的提升。而后备厢基本是老样子，常规空间不算大，座椅放倒后也不平坦。

发动机	2008款 1.6 自动智能型	2011款 1.6 CVT智能型
最大马力(Ps)：	109	126
最大功率(kW)：	80	93
最大功率转速(rpm)：	6000	5600
最大扭矩(N?m)：	153	154
最大扭矩转速(rpm)：	4400	4000
变速箱	2008款 1.6 自动智能型	2011款 1.6 CVT智能型
简称：	4挡自动	无级变速
挡位个数：	4	无级变速
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	无级变速箱(CVT)

　　虽然我们总是提它的1.6T发动机，不过估计新车上市后的销售主力还是原来的1.6L自然吸气发动机车型，好在这款代号仍未HR16DE的发动机在动力上有了不小的提升，最大功率和扭矩分别提高了13千瓦和1牛米。

　　车型总结：

　　应该说新骐达的变化还是很大的，外观、内饰、空间、动力都有不小的提升，轮胎尺寸也更接近他的紧凑型对手们。不过遗憾也是有的，比如1.6T车型似乎并未对悬挂的结构进行一些必要的改进。当然最重要的还是价格，之前的骐达是合资品牌紧凑型车中中低端的代表，这也是其热销的重要原因，如今新骐达各方面都有不小的改进，价格是否还能依旧亲民呢？这个非常值得关注。

　　雪铁龙新C4

　　目前C4在国内共有三款车型在售，分别是两厢四门版、三厢四门版和双门运动版，而我们在上海车展上看到的车型则可以看做是两厢四门版（也就是世嘉两厢版）的换代车型。外观上新C4依然保留了双人字形中网，不过整体设计上更精致也更具攻击性。

　　车身尺寸方面，新C4两厢版相比国内在售的世嘉两厢版要略大一些，其长宽高为别为4329mm?1789mm?1489mm，而现款世嘉两厢版的尺寸仅为4282mm*1773mm*1483mm。不过轴距方面新C仍然保持为和雪铁龙C4Coup?一样的2608mm，略短于世嘉的2610mm。

　　法系车在内饰的设计上往往有一些神来之笔，比如现款世嘉的中置数字仪表以及集控式方向盘就让人印象深刻。前卫的设计确实可以吸引一部分买家，但是无形之中也失去了很多习惯于传统设计的消费者。所以新C4的中控设计虽然时尚，却也更加尊重多数消费者的使用习惯，仪表盘被放回了驾驶员侧，而方向盘也变为了较为常见的一体式。

　　新C4的轴距只有2608mm，甚至低于现款世嘉的2610，所以在空间的表现上它也只能做到中规中矩。对于身高180cm的乘员而言，前后排的头部空间可以保证，而后排乘客的腿部空间也超过了一拳，算是一辆紧凑型车的的基本表现。

　　新C4国产后究竟搭载何种动力一直没有定论，其在国外销售的车型搭载最大功率120马力的1.6L发动机和155马力的1.6T发动机，而国产后是否引入1.6T发动机车型还没有定论。此外新C4使用的AMT变速箱以及扭力梁后悬挂也是值得关注的地方，国内消费者对它们的接受程度能有多高，现在看还真不好说。

　　车型总结：

　　相比已经近在咫尺的新骐达，新C4似乎离中国的消费者还有一定距离，不过从已知的信息来看，它的外观以及内饰设计确实更符合国人的审美了，如果能在动力系统上也真正做到与海外同步，那么它在市场表现上超越世嘉还是大有希望的。

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　　我想多数车友对于新马自达3的大嘴前脸并不陌生，毕竟进口版的新马自达3两厢也已经在国内销售多时。而此次引入国产的三厢版新马自达3在外形的设计上保证了原汁原味，在“流雅”理念的指引下，车辆的设计更显动感和时尚。

　　相比前脸和侧面，尾部似乎应该得到更多的笔墨，因为这也是新马自达3三厢版首次与国内消费者亲密接触。前脸夸张的线条到了车尾似乎有所收敛，敦实短小的车尾带来不错的运动感，带有家族特征的柳叶形尾灯还加入了LED光源，时尚感更强。

　　长安马自达3三厢版的内饰基本与进口两厢版相同，偏向于驾驶员一侧的中控台更加适合在驾驶中操作，而简洁的设计、黑色与银色的搭配也都是年轻人非常喜欢的风格。由于它的中控内饰与两厢版差别不大，所以在这里我推荐大家可以看看两厢版马自达3的评测文章（），其中第二页和第三页分别对中控、内饰进行了详细的介绍。

『新款长安马自达三厢仍将使用现款的1.6L和2.0L发动机』

『1.6L车型配备5MT和4AT变速箱』

『2.0L车型配备6MT和5AT变速箱』

　　动力系统方面国产后的长安马自达3三厢版车型将沿用现在的动力系统，不过在变速箱的搭配上则会效仿进口马自达3两厢的方式，即在价格较低的1.6L车型上使用5MT和4AT变速箱，而在定位更高的2.0L车型上则使用6MT和5AT的组合。相比起竞争对手这样的动力配置没有什么优势，但用在尺寸较小的马自达3上还是可以获得不错的动力表现的。

『压缩比高达14:1的创驰蓝天发动机』

　　最后不得不提一句的是马自达在上海车展上着重介绍的SKYACTIV（创驰蓝天）系列动力总成，其已经装备在海外的新马自达3车型上，据厂家介绍它有着极其出色的燃油经济性。作为一款自然吸气发动机，它的压缩比达到了惊人的14:1，而其对于中国内地油品的适应性也成为马自达接下来路试的关键。

　　车型总结：

　　在去年我们曾经对合资品牌紧凑型车进行了横评大比拼（），其中进口马自达3两厢版的出色表现给我留下了很深刻的印象，它也是我认为完全可以替代高尔夫6的一款车型，如今三厢版国产在即，如果它能够保持进口车的品质，相信其市场表现一定会好于现在所谓的马自达3经典款。

　　中华汽车近期的表现可谓让人失望，在骏捷FSV推出之后，其品牌下已经有将近两年的时间没有推出全新的车型。看着吉利、比亚迪等品牌大量发布的新车，同为自主品牌的中华则显得有些青黄不接。在此次上海车展上，我们终于见到了中华的新品车型，这款之前被称为A4的车型最终定名为中华530。

　　相比中华现有的紧凑型车骏捷FSV，中华530的尺寸达到了4708mm/1788mm/1475mm，轴距更是进化至2700mm，其尺寸在紧凑型车中绝对可以算作是大块头。外形设计上我们还是看到了一些知名车型的元素，说它是完全原创确实比较牵强。

　　中华530的内饰给人眼前一亮的感觉，中控台采用不对称式设计，而大面积金属装饰的运用也让内饰看起来银光闪烁，非常显档次。同样让人满意的还有按键的手感，无论是旋钮还是按键都具备了合资车型的水平，希望量产车型可以继续保持。

　　2700mm的轴距果然不含糊，身高175cm的体验者坐入后排后依然能够保持两拳以上的腿部空间。而在头顶空间方面，无论是前排还是后排也都有不低于四指的水平。与突破核心技术相比，增加空间应该可以看做是增强车辆竞争力的一个相对简单的办法。

　　除了外观、内饰、空间等方面定位更高外，车辆在配置上也不落下风，无钥匙启动这样的面子工程自然不会少，AUX、USB以及SD卡等接口也是一应俱全。据厂家介绍该车还配有自动启停系统，不过启停系统的开关我们没有找到，这也有待未来测试车的验证。

　　车型总结：

　　作为一款中华汽车酝酿已久的产品，中华530在外形、内饰的设计方面都下足了功夫，大气的外形、出色的做工和手感都给人留下了深刻的印象，而宽敞的空间更是投消费者之所好。当然如果沿用现款FSV的动力系统，则车辆的档次将很难更上一层楼，希望1.5T发动机与5AT的动力总成能够早日装备在这款车型上。

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　　2011款北京现代悦动

　　按说一次小小的改款多余有多款新车上市的车展来说应该不算是重点，不过考虑到悦动出色的销量以及数量众多的潜在买家，想必关心其改款变化的车友应该也不在少数。此次悦动的变化主要在外形上，尤其是前脸的改动十分明显，中网、大灯、雾灯以及保险杠均有比较明显的变化。

　　侧面的变化主要有三点，侧面防擦条的取消让车身看上去更加浑然一体，而带有棱线的后视镜也比现款车型更具有设计感，花形的十辐轮毂样式柔和，和全车的气质比较相符。尾部的变化相对较小，比较明显的是尾灯组的样式，白色的倒车灯组面积增加并且上移，带给人全新的感觉。

　　由于只是一次小改款，所以除外观外，车辆在内饰、空间、动力等几个方面都没有大的变化。其中中控台采用了上黑下米色的搭配，而已经有些过时的桃木装饰也被深色木纹所取代。动力系统上新车预计不会有变化，因为在2010款悦动刚刚换装了较为先进的G4FC CVVT发动机，再对动力系统进行升级的可能性不大。

　　车型总结：

　　北京现代对于悦动的支持可谓是不遗余力，去年改款时为车辆换上了带有CVVT技术的发动机，而今年又对其外形进行了较大力度的改动。为什么呢？究其原因还是销量所致，既然老当益壮的悦动能带来稳定而可观的销量，而年轻一代的i30又注定难堪大任，所以北京现代将工作的重心转向老车型也就情有可原了。

大众高尔夫旅行版

　　即便是北京的限牌政策也没能阻挡高尔夫继续加价销售，而这样一款让人又爱又恨的车型如今则要引入纯进口的旅行版了。我们知道旅行版在国内素来叫好不叫座，那么当这样一款大热车型套上了旅行版的魔咒时，它会有怎样的市场表现呢？在期待之前还是让我们先来了解一下它吧。

　　高尔夫6旅行版的长为4534mm；宽为1786mm；高为1504mm，在轴距没有变化的情况下相比普通版的高尔夫增长了336mm，而高度增加的25mm则有赖于行李架的帮忙。车尾的设计相对比较平淡，尾灯甚至让我想到了久违的四代车型。

　　旅行版的重点无疑是超大容积的后备箱，在不放倒第二排座椅的情况下其容积就达到了745升，而在将后排座椅全部放倒之后空间更是可以达到1550升，已经接近甚至超过了一些SUV车型。车辆的另一个亮点是大尺寸全景天窗，这样的配置对于旅行车来说是再适合不过了，天空、风景不正是旅行所必不可少的部分吗？

　　车型总结：

　　从静态的角度来说高尔夫旅行版可谓是喜忧参半，那个既不动感也不时尚的车尾让人提不起兴致，但它所带来的宽大的平坦的储物空间却有着很强的诱惑力，在加上那个诱人的全景天窗，高尔夫旅行版仍然保留着足够的吸引力。至于价格您就要做好心理准备了，如果定价低了那就等着加价吧，要是定价高了呢？那属于正常发挥，要知道Passat旅行版的价格可几乎是迈腾的两倍。

全文总结：

　　在首先介绍的3款换代车型当中，新骐达的变化最为彻底，外观内饰、空间动力均有较大的变化，特别是轴距增加的100mm以及那台强悍的1.6T发动机让我们看到了新骐达走向中高端的野心；反观C4和马自达3的变化则更多的集中在外观和内饰上，而在动力系统上恐怕不会有大的变化；另外3款车型中，中华530的人气颇高，这其中大气的外形以及出色的内饰很吸引人，而2700mm的轴距也让空间不再是问题；2011款悦动属于外形小该款车型，不过较高的关注度以及十分丰富的改动也让它看点多多；最后的高尔夫旅行版完全托了高尔夫高人气的福，当然超大的后备厢以及全景天窗也让爱旅行的人心驰神往，只是它的价格注定很难亲民，这可能也是它的最大缺点。（刘昱昕）