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面对日益增长的SUV市场份额和二次购车选择SUV的家庭增多，众多车企纷纷加入了SUV市场角逐。虽然，自主品牌和合资品牌依然在国内SUV市场唱着主角，但是还有很多厂商依靠进口来满足国内消费者的需求，一些高性价比进口SUV也不断的进入中国市场，消费者更看重进口车型品质，下面就介绍6款高性价比进口SUV。
雪佛兰科帕奇(排名不分先后顺序)
售价：24.68-26.38万
优点：外形有吸引力，可容纳7人，前两排乘坐空间宽敞，行李装载能力强，配置丰富，技术较为领先，行驶舒适性令人满意。
缺点：内饰细节仍有粗枝大叶之嫌，有些功能性配置不够到位，操控灵活性一般，加速较迟缓。
就在上周一，雪佛兰推出了新款科帕奇，包括2.4升排量4款车型，均配有6速自动变速器，售价24.68-26.38万。所谓的新科帕奇其实相对于现款车型只是一次幅度较大的改款，称不上真正意义上的换代。不过这次改动真可谓是洗心革面，以车头的设计变化最为明显，几乎就是全部推到重来。
雪佛兰家族的分体式进气格栅，尺寸比老款大了一倍还多，单是这个巨大的进气口就已经气势十足。酷似雪佛兰全新酷炫小车爱唯欧的大灯，虽然科帕奇并没有无灯罩设计，但略微上挑的矩形灯组已经足够犀利。雾灯有所调整，位置下移，让保险杠的造型更加丰富，镀铬装饰环也恰当的提升了档次感。
车身侧面最明显的变化就是前轮斜上方，类似三角形的进气口改为了刺刀式的进气口样式，更为动感的效果非常符合新科帕奇的外观。车尾的设计还是很好地延续了老款车型的风格，只是尾灯被改为了更加晶莹剔透的炮筒式灯组，看看起来更为时尚动感。
新款科帕奇内饰分为黑色和黑灰色两种，分别提供给舒适版和豪华版。中控台改变同样十分明显，曾经的仿桃木被取消，但是却依托全黑的内饰氛围、冰蓝色的背光和环绕式的双驾驶座舱样式赋予了该车更加高档的感觉和气质。总的来说，新科帕奇无论是从选材用料以及色调的搭配，都更有质感和现代气息。
新款科帕奇使用的Ecotec 2.4L发动机与在售的君威、君越所用的2.4L SIDI直喷发动机有所不同，技术含量略微低一些，不过S6自动变速器增加了Eco经济驾驶模式，一定程度上也能改善新车油耗。最大功率可达到123kw，最大扭矩为230Nm。适时智能四驱系统可以主动、适时地调整四轮驱动，满足积雪,结冰或泥泞路面等复杂路况的需求；高度自适应系统可自动调整车辆离地间隙，通过性更强。
点评：新款科帕奇从外到内进行了改款设计，外形更加酷、更加年轻，也更讨好消费者。不到30万元价格却拥有实实在在的7人座大空间、丰富车内配置、适时四驱系统和通用全新的2.4L EcoTEC DVVT发动机，使得这款进口SUV性价比十分出众。
三菱ASX劲炫
售价：18.38-23.98万
优点：“鲨鱼嘴”有气势，全景天窗采光效果良好，炮筒式仪表盘运动感十足，车身线条更加美观大方。
缺点：细节做工不够精细，倒车雷达未与车身同色，车内空间明显不足。
ASX劲炫定位于紧凑SUV，并在尺寸、性能、实用性和环保方面寻找产品魅力与炫酷个性之间的平衡。借此三菱希望ASX劲炫能称为城市SUV领域的主力军。同时劲炫也是一款外观及内饰洋溢着上乘质感的车型。
ASX劲炫与同门师兄欧蓝德EX劲界外貌十分相似，因为两款车型均出自同一平台(中级车全球平台)，轴距均为2670mm，但是ASX劲炫可是要小上一圈，长度和宽度分别减少了370mm和30mm，车身高度也降低了120mm，整车更显“圆润”。
车身采用一种树脂材料覆盖，更加轻量化，轻轻按下去(轻微碰撞)可以自己复原。车身侧面几道线条勾勒出一种运动感，黑色行李架搭配在白色车身上方并没有失去协调，外后视镜采用双色设计。前排采用浅色车窗，后排采用深色车窗，前排浅色方便驾驶者观察路况，后排深色则可以保护乘客隐私。另外，后排车窗玻璃不能降到最底，显露在外的小部分车窗显得碍手碍脚。
尾部设计没有了前脸那种凶悍，饱满厚实许多，仍然可以看到三菱的设计风格。这里要说明一下，尾部的设计与欧蓝德EX劲界可是完全不同，风格也各不相同。尾灯造型与前大灯样式有些相似，融入了时下流行的LED光源，做到了前后呼应。车尾保险杠采用车身同色，并配有四点式倒车雷达，这是新手最喜欢的配置之一。
ASX劲炫的内饰与它的外观相比，显得平和了许多。宽大的车内空间是最直接的感觉，全新设计的仪表盘、颇具运动之风的方向盘加上手动换档拨片，强调出三菱ASX劲炫的运动风格。只是黑色的内饰看起来显得有些沉闷。
整个中控台分为两种材料，靠近风挡玻璃的位置采用较硬材料，靠内位置则采用较软材料，三菱设计师十分偷巧。细细观察中控台中间的显示屏，显得很不搭调，因为这款车型是选装了audio-less娱乐系统，边缘的缝隙露出较大，该主机采用了触摸屏，虽然有些山寨，操作起来还算便捷，提供USB接口，可以外接iPod。
后排座椅椅背设计比较平直，部分乘客会感到坐姿不是非常合适，三个头枕设计为后排乘客带来更高安全保护。后排中央扶手提供两个杯托，用料偏软，将手伏在上面还算舒服。后排座椅支持60:40的分割放倒设计，当后排座位完全平整放倒后，整车的有效空间也就达到了最大化，对于大部分家庭和日常用途来说，这样的空间绝对足够。
三菱ASX劲炫是第二代产品，搭载了2.0升4B11发动机，匹配CVT无级变速器。劲炫全系车型均采用了INVECS-Ⅲ带手动模式的CVT无级变速器，可根据行车条件(加速器开度、车速)调节发动机转速，使档位分配更合理，油耗更低。但配合2.0升的发动机想要激情是很难了，平顺舒适才是它的本领。
点评：ASX劲炫因为尺寸小巧，驾驶感不像一般SUV那般笨重，在狭窄的道路行驶也更为灵便，因而受到希望拥有SUV开阔视野，又惧怕SUV不容易驾驭的女性车主欢迎。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -Jeep指南者
售价：23.59-27.89万
优点：造型向主流城市SUV靠拢 更容易被人接受。丰富的驾驶乐趣，实用性，以及燃料经济性和内部灵活性。
缺点：越野能力一般，部分储物空间设计不合理。
新指南者依然沿用现款车型的平台，虽然只是小改款但外观的变化非常明显，但从车头看已经和现款车已经没有任何关系。圆形的经典样式头灯不见了，突出的保险杠也换成了更常规的样式。和大切诺基造型类似的方形车灯让指南者显得不那么怀旧，第一印象比现款车型时髦了不少。
新指南者的精致度大大提升了，它继承了新款大切诺基很多“讲究”的细节，放弃粗犷提升豪华，是JEEP品牌大切诺基和新指南者共同的产品特征，比如造型近乎相同的车头大灯内都可以找到Jeep经典的7孔格栅LOGO，与整车融为一体的保险杠在保留一定Jeep品牌越野车特色，但已经比老款温和了许多。
尺寸为215/55 R18的马牌轮胎与老款车型比没有变化，轮毂的样式略有调整但没有对整体风格造成什么影响。215mm的轮胎并不算宽，考虑到指南者和自由人均采用CVT变速器，215mm轮胎更有利于发挥节油潜力。曾经测试的2010款指南者就能证明这款车油耗确实不高，新款车型发动机进行了重新标定，理论上节油潜力还能有小幅度提升。
内饰布局方面，和老款指南者相比最明显的变化是方向盘使用了Jeep最新的家族造型，环身饱满的三幅式方向盘使用柔软的真皮包裹，无论是视觉还是手感都比老款车强出很多。
新指南者的舒适类配置较高，拥有真皮座椅、6.5英寸彩色显示屏，导航和倒车影像等很实用的设备，指南者的真皮座椅有三个独立的可调节头枕，由此也看得出指南者在乘坐舒适性方面更为突出。
内饰的质感有一定幅度提升，前排车门的覆盖件升级为软质塑料，喜欢开车时把胳膊搭在车门上的人会感觉舒适度大大增加了。但这项升级并没有惠及后排，显得有些过于算计。Jeep向来都不是为乘客打造的汽车，所以后排乘客的照顾不如前排周到。不仅仅是车门覆盖件的手感问题，后排乘客还缺少储物空间和中央扶手。
新款指南者所搭载的2.4升D-VVT全铝发动机与老款指南者相同，两款新车也依然沿用CVT无极变速器。以多片离合器为核心的Freedom-Drive适时四驱系统也和老款车型别无二致，因此动力总成方面新指南者相对于老款车而言并没有实质上的改动。细微之处的升级还是有的：这台发动机经过重新的标定，虽然功率扭矩参数并没有什么明显变动，但据介绍油耗将进一步降低，而且尾气排放已经达到欧5排放标准。
国内提供的新指南者搭载的是Freedom-Drive I，它和Freedom-Drive II相比最显著的差别是没有低速四驱档；另外悬挂，车轮等其它部分亦会有一定改动。由此看来新车的四驱系统并未能用上功能更强大的Freedom-Drive II，因而可以推论它们的越野能力与老款指南者持平，不会有质的飞越。
点评：新指南者相对与老款的变化主要集中于形式而非内涵，风格的变化非常明显，不过技术方面的升级动作有点少。新车售价已经公布，且新车的内饰和外观均有一定改进与提升，看得出新款车的定价还是比较有诚意的。
雷诺科雷傲
售价：22.58-29.28万
优点：技术平台先进，拥有不错的越野能力，车内配置比较丰富。
缺点：外形设计未能达到主流，市场认可度有待提升。
科雷傲是雷诺日产打造的第一款全新轻型多用途SUV，其原型车是06年巴黎车展亮相的KolEOS概念车的量产车型，其发动机及变速箱等核心技术采用与日产奇骏相同平台的技术。
雷诺 科雷傲
科雷傲的外形设计保持了法国车不拘一格的传统，大弧度的车顶造型与大斜背式的尾门角度已经与传统SUV车型离经叛道。宽大的轮眉与突出在外底部大包围，营造出了侧面车身上极强的肌肉感，从远处看科雷傲既不拘一格又坚实可靠。科雷傲车身尺寸为4522/1838/1715(mm)，轴距为2690mm，是一台标准身材的城市SUV。
雷诺 科雷傲
在内饰空间方面，法国设计的创意与人性化的思考令其内部装饰更别有一番特色，造型上有别于中国人熟悉日本居家风格和德国动感风格，充满了时尚感。
雷诺 科雷傲
科雷傲的内饰采用了浅灰+米色的搭配方案，同时用哑光铝饰板进行了修饰，整体看起来非常清新并具有现代感。在高配车型中，前后8探点雷达、带加热的电动调节座椅、导航系统、定/限速巡航、陡坡缓降、电控四驱按钮、全景天窗、还有让人惊喜的BOSE音响系统。
雷诺 科雷傲
雷诺车型沿袭了法国车以能见度见长的特性，其配置了一款面积达0.75平方米的超大面积全景电动双天窗，其前半部分天窗可电动开启并调节(后半部分是固定的)，更加开阔的顶部空间和充足的光线。
雷诺 科雷傲
科雷傲标准了智能卡钥匙/一键启动功能、智能电子手刹、带限速的巡航定速、带紧急制动辅助系统(AFU)的ABS、ESP电子稳定系统、6安全气囊、带废气传感器和空气循环的双区自动空调、电动真皮座椅及电加热功能等。而科雷傲四驱车型还特别配备了自动坡道起步辅助系统和HDC陡坡缓降控制功能。
雷诺 科雷傲
动力方面，科雷傲基本复制了日产奇骏的动力系统，只不过它的发动机改为了在韩国生产，而不同的产地也带来些许调校上的不同，科雷傲的2.5L直列四缸多点喷射汽油发动机，在发动机转速达到6000转时输出最大126Kw的功率，而转速达到4400转时发出最大226牛米的扭矩。与之匹配的是一台6速手自一体变速器，与奇骏完全相同。配备了来自奇骏的那套“All Mode 4×4-i”电控四驱系统，它具备2WD、4WD Auto和4WD Lock三种模式。
点评：科雷傲与奇骏确实有着相同的基因，但不可否认雷诺为其注入了法式的浪漫。尤其是在配置方面，科雷傲配置颇为丰富，顶配车型BOSE音响系统可以为您带来震撼的视听感受。如果单从配置上看，作为一款纯进口SUV车型，科雷傲的性价比还算可以接受。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -斯巴鲁森林人
售价：22.98-36.98万
优点：第三代水平对置发动机技术更先进，动力表现令人满意，内部空间宽敞而且实用性很高。
缺点：4速自动变速器略显落伍，内饰选材质感欠佳。
2011款森林人虽然搭载了全新的发动机，但就外观的变化则非常有限，基本上忠于现款森林人的风格，只是在部分细节上略微点缀，起到区分新老款的区别之用。笔者也是在对着新老款森林人的图片比较半天后才找到为数不多的几处变动，普通人来说恐怕很难意识到所谓的2011款车型相比老款到底新在哪里。
进气格栅的网格从原来突出横向辐条的造型改成了网格状，实际感观变化并不是特别明显。由于尺寸大小未变，对于其功能性自然也不会有什么变动。新的进气格栅设计是否好看则完全是见仁见智的事情，主要是为了体现出2011款与老款车型比是有改进的。
相比不太令人注意的进气格栅设计，2011款新增加的17寸轮毂是比较令人欣赏的配置。这套造型为5组10辐条的17寸轮毂造型时髦动感，很符合斯巴鲁品牌的运动性格。不过这套新造型的轮毂只提供给2.5XS车型。而这次我试驾的2.0L车型依然沿用的是老款的16寸轮毂，造型比较平淡，不过215/65 R16的轮胎由于胎壁厚，减震舒适性好而且可以承受比较艰苦的道路状况，更适合SUV的多功能用途。
2011款森林人增加了一些舒适类配置，除了中控面板和方向盘的按键外并没有太多变化，基本还是那副简约明快的设计风格。我们试驾的是采用浅色真皮内饰的车型，另外森林人也可以提供深色内饰。但厂方提供的产品资料显示深浅内饰只能和制定的车身颜色搭配，比如浅色内饰只提供给山茶红和珍珠白两种车身颜色，其它车身颜色则只能绑定深色内饰。
2011款森林人在档次感上的努力主要注重于提升配置水平，2.5L发动机的车型音响系统升级为带有4.3寸彩色屏幕的面板，虽然尺寸不算很大但聊胜于无，同时还实现了倒车影像功能。可惜这次笔者试驾的是一台配置相对比较朴素的2.0L车型，使用的是普通单碟CD音响，不过可以感觉到音响操控面板的主要功能按键尺寸还是比较大的，即便是带着手套开车也可以比较顺利的操作，和方向盘上多功能按键一样让人感觉用着很顺手。
双温区自动空调也是2011款升级项目之一，但和彩色屏幕的音响一样属于2.5L车型才能享有，虽然笔者试驾的2.0L依然是普通单温区空调但工作效果也同样令人满意，在车外温度仅为零下28度的情况下车内的供暖效果依然很不错，开到最大供热甚至让人感觉有些吃不消。
2011款森林人增加了一款称作S-EDITION的高性能版本，它搭载的是高功率版本的2.5L涡轮增压发动机，比普通的2.5L XT更强大。这款性能版独享的“拉力蓝”车身涂装立刻让人联想到WRC拉力赛的翼豹赛车，作为森林人的性能旗舰车型，S-EDITION版本引入国内可以满足斯巴鲁爱好者对于高性能SUV的需求。
一些特殊的车身套件显示出S-EDITION的性能旗舰身份，比如黑色的进气格栅看上去更为凶悍，车尾增加了运动型扰流板，另外17寸的17辐轮毂是斯巴鲁国际技术部(STi)专为S-EDITION所设计，重量轻而且极为坚固，更适合运动化的驾驶风格。而轮毂中央红色的STi标识对于所有斯巴鲁的车迷就如同精神图腾般不可动摇。
内饰部分也针对S-ETITION的特殊定位进行的改动，就如同WRX STi一样彻底突出运动氛围。蓝色绒面和黑色真皮混搭的座椅具有更好的摩擦力，比真皮座椅更适合激烈驾驶；方向盘后是两个尺寸很大的换挡拨片，这在普通版森林人上是没有的。另外仪表盘的造型也由三个大仪表的平淡风格改为更动感的对称双表盘。
在两款新发动机中，2.0L发动机的主要特点是通过精确优化的进气系统、燃烧室与主动气门控制系统(AVCS)的相互配合，使车辆在降低燃油消耗和尾气排放的同时小幅提升扭矩峰值，实现更加平顺、充沛的动力输出。
点评：作为主力产品的森林人推出改款之作无疑会进一步提升斯巴鲁品牌的竞争力。第三代发动机目前只有2.0L和2.5L自然吸气的款式，对于讲究性价比的客户，2.0L XS车型非常理想：20多万就能买到一台进口SUV对于忠实于进口车的顾客很有诱惑力。
起亚索兰托
售价：22.98-27.28万
优点：外形动感十足，设计时尚前卫。
缺点：操控性一般，驾驶席视野范围一般。
全新索兰托的外形粗犷、造型简单，车尾部线条设计与车身的完美融合，它的设计力求时尚，体现跨界风格和建筑美学色彩。与老款的硬朗大相径庭，其前大灯和前格栅连为一体的形成轿跑化风格造型也成为了起亚汽车的标志性设计。
起亚 索兰托
全新索兰托车身尺寸达到了4685mm；1885mm；1755mm，保证了其内部横向空间及头部空间的宽敞。2.7米的轴距为全新索兰托提供了舒适的内部空间。全新索兰托车身更长，高度略显低矮，采用了时下流行的一体式保险杠，整车看起来更加动感时尚。
起亚 索兰托
其尾部设计粗犷，分体式LED尾灯可以保证消费者在夜间行驶的安全性。整车外观设计流畅、简洁，符合时代潮流的同时，也展现出强大动力和活力，更符合年轻人对于时尚城市SUV的追求。
2010款起亚索兰托
内饰方面，新索兰托舱内升级包括各档次的环绕音响、外接倒车摄像头的DVD导航系统多媒体设备，以及6.5英寸液晶导航系统，并采用时下流行的方向盘-多功能按键一体化模式，轻松实现对各设配的操控。
2010款索兰托
至于安全方面，起亚表示对通过NCAP-5星测试充满信心，这也为消费者的安全行驶提供了全方位的保障。其中全景式天窗、下坡辅助系统、一键式启动按钮等设施都是首次在新索兰托上应用。
2010款索兰托
索兰托的汽油和柴油版最高配车型上都具备了座椅加热功能，不过稍显遗憾的是，这个功能只能为驾驶员服务，但话又说回来，多一项功能总比没有要好，况且在国内同价位SUV中很少有配备座椅通风的车型。
2010款索兰托
韩系车的特点之一是具有较同价位车型更为出色的配置，索兰托的标准配置已经不错，比如标配的双天窗就是一个吸引人的亮点，这两款具备座椅通风的顶配车型在配置方面自然也更为优秀，在配有诸如氙气大灯、一键启动等科技配置的同时，主被动安全措施也做的比较到位。
2010款索兰托
对于SUV车型而言，空间往往不会令人失望，事实上，当你坐上索兰托之后，对于空间也自然不必有太多担心，因为它的表现整体还是令人满意的，而且宽大的后备厢在放倒后排座椅后还可以变为几乎是全平的载物平台，不光可以满足装载大件的需要，那怕是周末游玩时在这里简单一憩也非常方便。
2010款索兰托
起亚全新索兰托在发动机方面与老款车型完全不同，新款索兰托取消了老款车型的3.8升V型6缸发动机，配备的发动机直列四缸，排量为2.4升。 虽然在动力性能方面有所下降，但是在变速器方面，新索兰托较老款车型有明显提升，该车配备了6速手自一体变速器，驾驶员可以进一步的享受到驾驶的乐趣。制动方面，新索兰托采用的是前通风盘式和后实心盘式的刹车系统。搭载了6速手自一体变速箱，相对于统计对手来说要略强一点，索兰托的四驱系统采用中央多片离合器的结构并可以50:50的扭力分配锁止(40Km/h下有效)，但没有轮间电子限滑，因此无法顺利通过交叉轴项目。
点评：全新索兰托是起亚首席设计师的Peter Schreyer倾力打造的城市SUV精品。整车外观设计流畅、简洁，符合时代潮流，展现出强大的动力和活力，让人过目难忘。对于喜爱韩系车的消费者来说，索兰托是一个不错的选择。
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