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作为一款生命中期的车型，虽然外形的改变可以给消费者带来一定的新鲜感，但是对发动机的升级我觉得才更有意义。今天我们将搜罗市场上对发动机进行过升级的车型，希望能够让正在选车的朋友有更多的了解。
● 雪佛兰(进口)-科帕奇
售价：24.68～26.38万
雪佛兰科帕奇上市于2007年下半年，凭借着较高的性价比一直保持着不错的成绩。随着周围竞争对手的不断增加，科帕奇无论是动力性还是外形方面都显得有些疲态了。
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2011款科帕奇针对外形和动力系统上都做了较大的改动，外形方面更加突出了近几年雪佛兰品牌的家族特征，大尺寸的中网配合下压的车灯造型让车头看上去具有更强的冲击力。车头的变化是此次2011款改变的重点，而车身的造型上基本保持了老款科帕奇的设计样式。
| 2011款 2.4L发动机 | 2010款 2.4L发动机 |
| 2384 | 2405 |
| 167 | 136 |
| 123 | 100 |
| 5600 | 5000 |
| 230 | 220 |
| 4600 | 2200 |
| D-VVT | - |
除了外观更加时尚、动感，发动机的改变才是更加重要的。2011款科帕奇搭载的ECOTEC全铝发动机采用了DVVT双可变气门正时技术，最大功率达到了123kW（167马力），最大扭矩为230N·m，较老款的2.4L发动机在功率和扭矩上均有明显的提升。
除了发动机，动力系统中另一个重要的部件变速箱也升级为6速手自一体，并具有经济模式选择。更多的档位和经济模式的加入，让这台进口的变速箱在平顺性和经济性上都较老款的5速手自一体变速箱有了明显的提升。
如果从账面上的数据还不能够表现出差距的话，我们还是用测试成绩来说明吧！在百公里的加速测试中，2011款科帕奇比老款快了2秒多，看来发动机动力的提升在加速上得到了很好的验证。
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| 2011款 科帕奇 2.4L | 2010款 科帕奇 2.4L |
| 10.16 | 14.26 |
| 1人 | 3人 |
| 97号 | 93号 |
| 8.36元 | 7.85元 |
| 84.94元 | 111.94元 |
『由于油耗测试并非同时对比，所以客观条件有所差异，以上数据仅供参考』
当然，对于我们日常使用来说，更多的还是会关注到它的饭量如何，我们测试的2011款科帕奇的百公里油耗为10.16升，而老款的科帕奇2.4L车型的百公里油耗为14.26升。如果考虑到测试老款车型时车内乘坐了3人的情况，相信差距应该会缩小一些，但2011款燃油经济性上的提升也是非常显著的。
在加速和油耗的测试中，除了发动机技术上提升带来的效果，6速手自一体变速箱也起到了不小的作用。比较遗憾的是作为一款SUV，在四驱系统上，2011款科帕奇仍然没能将电子辅助系统加入系统中，面对交叉轴的测试它依然是无能为力的。不过，作为一款城市型SUV，我觉得2011款科帕奇对内在的提升还是值得认可的。
● 小结：
2011款科帕奇的推出，让它在外形和内涵上都给人焕然一新的感觉，虽然是小改款，但是更加动感的外形必然会吸引更多的年轻人。不过，动力系统的改变才是2011款科帕奇的重点所在，发动机技术上的升级带来了更好的动力表现，在6速手自一体变速箱的配合下，燃油经济性也得到了明显的提升，让它相比同价位的竞争对手具有更强的竞争力。
● 通用雪佛兰-景程
售价：10.88～16.19万
雪佛兰品牌旗下的景程，一直以的价格优势占据着国内中型车市场一定的份额，但仅有价格优势并不能够让它赢得更多的消费者。在厂家推出2010款景程时便对它的动力系统进行了升级。
| 2012款 1.8L 发动机 | 2009款 2.0L 发动机 |
| 1796 | 1998 |
| 143 | 129 |
| 105 | 95 |
| 6200 | 5400 |
| 177 | 185 |
| 3800 | 4000 |
| Ecotec DVVT | - |
之前2.0L发动机无论在动力还是在燃油经济性上与同级别对手相比并不占优势，此次更换的1.8L ECOTEC发动机具有双可变气门正时技术，最大功率比2.0L发动机提高了10kW（14马力），而扭矩的输出由于排量的减小的原因，下降了8N·m，为177N·m。不过，这部分扭矩的降低对于我们的日常使用并不会造成影响。
对于日常燃油经济性的提升除了发动机技术上的升级外，其搭载的6速手自一体变速箱也是很有功劳的。2010款景程淘汰了之前落后的4速自动变速箱，现在的变速箱则是装配在君威、君越和科鲁兹上的那台6速手自一体变速箱。
2010款景程对发动机和变速箱都进行升级之后，价格仍然保持与老款相同的范围，性价比有了明显的提升。在之前高性价比的基础上，厂家对景程进行了再次的升级，称之为2012款。在配置方面，2012款车型融入了e路享系统，它的操作可以通过语音完成，无需驾驶员动手，提高了行车的安全性。想要了解该系统的具体内容，还是看我们之前的体验文章吧！
● 小结：
现款景程的动力配置与科鲁兹1.8L车型完全相同，排量更小、技术更加先进的发动机配合6速手自一体变速箱让景程的综合实力得到了提升。2012款景程在升级发动机和变速箱的基础上，还配备了一套语音操作系统，给我们的日常用车提供了很大的方便，在保持价格范围不变的前提下，多方面的升级让2012款景程具有更高的性价比。
● 一汽-大众-宝来
售价：10.78～14.78万
一汽-大众新宝来上市于2008年，由于当时一汽-大众的1.6L发动机只有EA113一款，所以作为刚上市的车型也只能搭载已经在宝来经典和速腾上一直使用的1.6L发动机。随着大众品牌在国内技术上不断的革新，EA111发动机也在一汽-大众投产，并于2011年8月装备在2011款宝来上。
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EA111发动机相比之前的EA113发动机在技术上，加入了可变气门正时系统，并且使用了静音正时链条取代了传统的皮带，除了使油耗降低，发动机的噪音、震动都得到了一定的改善，并且还省去了日后更换正时皮带的麻烦。
除了以上提到技术上的变化外，更明显的变化为该发动机由之前的每缸2气门改进为每缸4气门。每缸4气门设计使发动机在高速运转时能够保持足够高的进排气效率，也保证了高转速情况下的动力输出。
| 2011款 宝来 1.6L | 2008款 宝来 1.6L |
| EA111 | EA113 |
| 1598 | 1595 |
| 4 | 4 |
| 4 | 2 |
| DOHC | SOHC |
| 105 | 100 |
| 77 | 74 |
| 5600 | 6000 |
| 155 | 145 |
| 3800 | 3800 |
| 可变气门正时、正时链条 | - |
经过以上技术和结构上的改进，EA111发动机的最大功率和最大扭矩都得到了提升。相比同级别车型的发动机，在参数上EA111发动机并不占优势，但是发动机在1500转以上便能输出最大扭矩的85%，比其它发动机的低速扭矩输出要更好，这也给我们日常使用带来了更好的动力表现，毕竟大多数我们的换挡转速还是在2000-3000之间，而且更好的低速扭矩输出也带来了更经济的燃油消耗。
宝来的设计开发平台源自于之前的宝来经典，针对之前后排乘坐空间上的不足，宝来的轴距有所加长，达到了2610mm。加长之后，后排乘客的乘坐空间得到了明显的改善。
宝来并没有采用多连杆的后悬挂设计，主要原因在于成本和多连杆悬挂会占用较大的空间，虽然结构上简单，但却可以给后排提供了更加宽敞的乘坐空间。宝来的底盘明显偏向于舒适性，日常驾驶绝对不成问题，如果您的驾驶风格偏向于豪爽型，那选择宝来就不太合适了。对于以家用为主要用途来说，新宝来表现还是很到位的。
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现在宝来1.6L车型在经销商处基本的优惠幅度在5000左右，并且手动挡车型还可以享受3000元的惠民补贴，这样算下来宝来1.6L手动时尚型已经跌入了10万区间，并且货源方面也无须担心。如果您看中了宝来1.6L车型的话，现在确实是个不错的购买时机。
● 小结：
在宝来上使用的EA111型发动机已经搭载与上海大众旗下多款车型，对于它的使用情况您也不需要过多的担心。在技术上，它已经领先于EA113太多了，而且更好的经济性也给消费者减少了在维养上面的开销。
● 东南汽车-V3菱悦
售价：5.78～8.89万
V3菱悦是东南汽车在菱帅的基础上改进而来的，有着三菱Lancer的底盘基础，在操控方面得到了很多消费者的认可，并且配置方面V3菱悦也表现出自主品牌较为丰富的优势。在外观设计上，虽然经过了重新的设计，但整体轮廓上仍然可以看出菱帅的身影。
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在动力的配置上，改款之后的V3菱悦搭载了三菱4A91发动机，该发动机是由三菱与戴姆勒两“大腕”联手研发，该系列发动机曾装配在Smart forfour、三菱Colt和Lancer等车型上。
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| V3菱悦 1.5L 4A91发动机 | V3菱悦 1.5L 4G15M发动机 |
| 1499 | 1488 |
| 120 | 110 |
| 88 | 81 |
| 6000 | 6000 |
| 143 | 134 |
| 4000 | 3000 |
| 可变气门正时 | 可变气门正时 |
| 铝 | 铝 |
| 铝 | 铁 |
相比于之前的三菱4G15 MIVEC发动机，三菱4A91发动机以铝合金缸体代替了铸铁材料，以电子油门取代了传统的拉线油门，在动力输出上功率和扭矩分别提升了9kW（10马力）和9N·m。
在百公里加速测试中，搭载4A91发动机的V3菱悦较之前快了近1秒的时间，达到了10.2秒，这样的成绩非常符合它运动风格的体现。
| V3菱悦 4A91 | V3菱悦 4G15M |
| 6.65 | 7.3 |
| 1人 | 2人 |
| 93号 | 93号 |
| 7.85元 | 7.85元 |
| 52.20 | 57.32 |
经过测试，在燃油经济性方面，搭载三菱4A91发动机的车型百公里油耗为6.65L，而之前使用4G15M发动机的车型百公里油耗为7.3L，比老款发动机提升了0.65L。虽然我们测试的路况可能与大家平时驾驶的路况存在着一定的差距，但至少可以说明了发动机在升级后，无论动力还是经济性都得到了提升。
现在2011款V3菱悦幸福版是该车系中，唯一一款搭载三菱4G15发动机的车型，它的出现主要还是为了拉低价格，所以如果您考虑V3菱悦入门级车型的话，还是建议加2000元购买搭载4A91发动机的启航款。在配置上，除了上面提到的幸福版、启航款和启航升级款外，其它车型均标配了无钥匙启动系统。在高配车型上，胎压监测、定速巡航也都出现在V3菱悦的配置表中。
● 小结：
V3菱悦升级发动机之后，无论是动力还是经济性上都有了较为明显的提升，百公里加速接近10秒的成绩也让它更加符合自身运动的气质。现在V3菱悦全系车型均享受国家的3000元惠民补贴，而且货源比较充足，不需要消费者等待，如果您的购车预算在7万元左右的话，东南V3菱悦是款值得考虑的车型。
● 华晨中华-中华骏捷FRV/FSV
售价：5.73～8.53万/6.58～9.58万
在自主品牌当中，使用三菱发动机的车型不在少数，中华骏捷FRV就是其中的一员。骏捷FRV在2010年对其自身的外观进行了重新的修饰，给人感觉较为新颖，前后保险杠上梯形的设计增加了外观上的视觉冲击力，尾灯也融入了反应更快、更省电的LED灯源。
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除了外形的变化外，2010款FRV的动力系统也分别得到了升级，现款车型搭载的发动机均为华晨自主研发的4A1系列发动机，现款1.3L车型发动机为4A13型，取代了之前的4G13发动机，4A15和4A91发动机取代了之前1.6L车型上装配的4G18S发动机。
4A15发动机使用于手动挡车型，而自动车型使用了动力稍强一些的4A91发动机，自动变速箱在动力传输过程中会损失一定的动力，为了保证日常的行驶表现，所以自动挡车型选用了动力稍大一些的发动机。?
| 骏捷FRV 1.5L | 骏捷FRV 1.5L | 骏捷FRV 1.6L |
| 4A15 | 4G91 | 4G18S |
| 102 | 104 | 88 |
| 75 | 77 | 65 |
| 5600-6000 | 5600-6000 | 6000 |
| 135 | 141 | 120 |
| 4000-4600 | 4000 | 4000-4600 |
| 可变气门正时 | 可变气门正时 | - |
| 铝 | 铝 | 铝 |
| 铁 | 铝 | 铁 |
| 5挡手动 | 4挡手自一体 | 5挡手动 |
在技术上，排量1.5L的4A15和4A91发动机均为双顶置凸轮轴并且配有可变气门正时技术，所以在功率和扭矩的输出都已经达到了之前1.6L发动机的动力水平，虽然对于车辆本身来说动力表现并不会有什么提升，但更低的排量必然会在日后的用车费用上得以表现。
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无论是外观设计还是内饰造型，骏捷FRV让我们看到了更多的自主研发，虽然内饰的用料和做工上还有提升的空间，但黑色配色以及表面的纹路处理都让其廉价感有所降低。
中控面板采用银色设计，与黑色的主色调形成较为鲜明的对比，增加了视觉上的层次感。音响的按键尺寸较大，操作起来很方便，但旋钮的阻尼表现欠佳。
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骏捷FRV在空间方面的表现很不错，178cm的体验者坐在前排，头部空间可以达到一拳的距离，当坐到后排时头部空间仍可保持一拳，腿部空间有两拳的距离，乘坐在后排的乘客完全不会有局促的感觉。
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对于国人热衷于三厢车型，华晨中华还推出了骏捷FSV，其实它就是骏捷FRV的三厢版车型。骏捷FSV只有1.5L一个排量，发动机搭载的与骏捷FRV相同，分别搭载了4A15和4A91发动机。
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骏捷FSV的后备箱容积达到了440升，对于日常家用来说已经完全足够了，并且后排座椅靠背还可以放到，增加了后备厢空间的扩展性。在内饰的颜色上，骏捷FSV采用了以浅色为主的设计，更多的偏向于家庭的温馨感。
● 小结：
华晨中华从借鉴逐渐的走向自主研发的过程中，虽然在产品的细节上还有提升的空间，但它的表现在自主品牌当中也属于前列了。发动机技术上的更新给骏捷FRV和FSV带来了更高的性价比，如果您更多看中实用性方面，我觉得骏捷FSV更加合适。
● 总结：
今天为大家介绍了5款针对动力系统升级的车型，其中包括进口车型、合资车型以及自主品牌车型，无论是哪款车，节能环保仍然是厂家的主导方向。随着自主品牌实力逐渐的强大，我们也更多的推出了自主研发的动力系统，与前几年仅对外观进行改款相比，现在的更新或者换代要更有意义和价值。相信在今后，会有更多的车型针对外观或者动力系统进行升级，我们也将继续为大家推出相应的文章，有了更加细致的了解，一定会让您在购车的选择过程中更加轻松、容易。（文/汽车之家 苑璐）
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