换购摇号都拉动市场份额将超三成
京城治堵限购让车市结构发生重大变化，以往A00级、A0级包括部分A级车的大量客户是外地客户，限购让这些车型销量锐减。另外，换购提升消费需求、摇号中签不易等因素让更多人选择一步到位购车，加之中国消费者本来就有的喜欢大车、有面子的车的消费习惯，让中高级车成为京城车市的“金砖车”。这意味着未来京城车市主要靠中高级车拉动，也意味着中高级车将成为厂商的主攻方向。
今年中高级车市场的竞争越发激烈，特别是韩系车、法系车的全新产品推出，加之德系车的全面换代，而日系车中除天籁销量喜人外，其他车型都或多或少地受到了地震影响。今年中高级车市场的变化，令人目不暇接。
●韩系车
韩系车提品牌不妨先从性价比做
陆辉和徐成生都表示，韩系车的品牌提升需要时间，韩系车也做出了提高保修期等成本很大的努力。中高级车的购买人群可分为两类，一类更注重使用，也就是更注重性价比；另一类人更注重于体面，所以更注重于品牌。韩系车不妨从注重使用的消费群体入手，现在K5和索8都有万元的优惠，这也提升了性价比。厂家对K5和索8暂时没必要有利润的奢望，能够提升销量也就是让更多人开上车更重要，毕竟品牌力的最重要载体就是产品，让消费者认可后从而提高品牌美誉度。
吸引捷达换K5和索8不跌份
另外，由于K5和索8首先吸引的是注重使用而对品牌敏感度低的消费者，因而吸引捷达、富康、夏利等“老几样”的消费者换购一点也不会跌份，先拿销量是当务之急。
●日系车
雅阁销量受地震波及大
5月份雅阁的销量受到地震和工厂检修的双重影响，表现十分不理想。据了解，未来几个月雅阁产量将逐渐正常，销量也会不断增加。
锐志供货7月开始大幅增加
“受到地震影响，我们店只有15台库存，虽然没有了赔钱卖车，但销量受到的影响较大。”骆振瑜说。据了解，锐志的销量一度受到召回的影响，让产品的美誉度出现了下滑。随着时间的推移，召回的影响逐渐转淡。新锐志可以加93号汽油，让其更加亲民。7月份，一汽丰田将开始恢复生产，供货将逐渐大幅增加，不过同品牌内的价格竞争恐怕也会增多。
天籁夺冠靠体系竞争力
5月份，天籁销量12036辆，排名第二的君越为7808辆。天籁轻松拿下5月销量冠军，而且是唯一一款销量过万的车型。天籁的夺冠是体系竞争力，舒适、科技、营销加网络。比如，天籁的人性化科技配置依然令人佩服：“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务系统、全景天窗、BOSE音响、三维超静音工程、脉冲式高性能悬挂及三重减震系统等。去年东风日产就已在全国46个城市实现了“1＋1”目标，即全车系及天籁市场占有率均为第一。据了解，天籁上市以来两个月为一个商务政策周期，也就是小节拍，对库存及时调整，促销则应时应景变化。
●德系
老领驭主打公务车市场
新帕萨特主攻私人用车
新帕萨特价格区间从22万到30万元；新领驭价格则往下拉，位于16万至21万元，形成了16万-30万元的覆盖。在分工上，新领驭以黑色主打18万元、1.8T的政府采购需求，以及部分商务车需求；而新帕萨特则以彩色主打个人购车需求。
B7L可能初期供货不足
B7L上市后，现款迈腾将退市，预计初期也有可能遭遇新高尔夫的供货不足，消费者可以提前预订。置换需求预计也可以得到像迈腾类似的置换补贴。“我们前5个月累计置换的比例占到总销量的36%，消费者主要还是通过对大众品牌的技术、质量的认可，才进行购买。”张家峰说。
●法系车
后来者508做好学习者改善者
“508是神龙公司的第二款中高级车，一定会吸取C5以及整个中高级车的经验教训。”王志说。据了解，诞生于德法交界处的508，融合了德国严谨的造车工艺和法国细腻的设计感，搭载了全新6速手自一体变速箱以及大师级内饰做工。据标致中国首席设计师龚冯友透露，508的经典设计融汇了标致最新的产品理念，也预示着标致未来的设计语言，国产后的508内部空间将全面超越欧版508。
标致车主的置换将是508销量重要来源
王志介绍，标致的用户品牌的忠诚度比较高，客户的学识、学历、素质等都很高，这些客户的置换需求将是508销量的重要来源。
●美系车
安吉星大幅提升销量和美誉度
李寅介绍，别克展厅都有一个安吉星系统的模拟器，正是这个系统大幅提高了消费者对君威和君越的认可，促动了销量提升。目前两款车型的供货依然紧张，君越商务人士购买的多些，而君威则主要是私人购买。- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -
●发展趋势●
北京市场中高级车份额将超三成
限购让车市结构升级速度更加快
何建峰表示，由于限购，北京市场消费结构升级的速度明显加快。天津增幅最大的还是A级车，但北京则转向了B级车。去年A级车能占到半壁江山，中高级车（B级车）份额只有20%左右。今年两者之间的差距会缩小，估计今年B级车将提升三成左右，A级车估计会下滑到40%。未来中高级车的份额有望进一步上升，而小车（A0级和A00级）份额会非常小。
张家峰表示，限购实施以来，捷达的销售比例降至个位数，而迈腾、速腾则有了较大提升。徐成生表示，如果算上SUV车型，再加上K5的销量，现在中高级车销量已经占到四成。据了解，北京现代要把索8和SUV车型的销量提升到整个销量的35%，之前这一比例只有16%。
尚宗林表示，如果天籁加上SUV的销量，已经占据了目前销量的一半左右，天籁的销量占据了三成左右。
消费群体更年轻 25岁-40岁成为主力群体
过去买辆中高级车，往往是30岁以后人的事情，但是现在这个年龄已经提升到25岁。由于限购，很多中签的年轻人更倾向于买一辆大车，从而一步到位省得中间换车。加之不少青年人购车往往由家里进行资金支持，从而买中高级车更加容易。
摇号不易消费多超前
置换补贴让大车好卖
未来中高级车市场的发展更加倚重置换，下半年将要实施的高排放车奖励更新政策，也将会对中高级销售起到促进作用。另外，厂商的置换补贴也调动了消费者换购的积极性。张家峰表示，店内的置换率已经达到了35%。
主拼15万-30万元价格区间
中高级车未来价格更宽泛
中高级车的价格空间已经从之前的20万-30万元，降至15万-30万元。未来随着更多带“T”（直喷）发动机的使用，中高级车的价格宽泛在所难免。推出低配车型、运动车型、尊贵车型等，让更多消费者有不同选择，从而提升销量。
上抢下打将是核心战略
天籁的公爵车型、新帕萨特2.0T车型，还有即将上市的508等，通过高配置、大空间等，抢夺奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等车型的市场。而奔驰、宝马等豪华车（C级车）通过推出减配、低排量车型等办法，打压中高级车已经成为常态。
另外，与轩逸、卡罗拉等A+级车的高配车型抢夺市场也是中高级车的必修课，而这时就是中高级车以大欺小了。
B级车发起“C化”运动
现在买一款B级车（中高级车）的高配车型，还是买一款C级车（豪华车）的低配车型，已经成为了不少消费者特别是换购消费者头疼的事情。而记者从市场了解到，B级车正在发起“C化”运动，即通过更多高级配置的导入，以及加长轴距制造大空间等方式，来赢得消费者的青睐。
比如新帕萨特采用的DSR驾驶员转向提示、智能胎压监测系统、PLA自动泊车辅助系统等安全配置，也是之前只能在豪华车上才能见到的。
新天籁也是“C化”运动的高手，比如在动力组合方面，天籁拥有全球领先的VQ+CVT铂金动力组合。在中高级车市中，全新天籁是同级车中唯一以V6发动机作为主力的车型。此外，天籁拥有700多种行驶模式的新一代智能CVT无级变速系统。BOSE音响、全景天窗、三维超静音工程、三重减震系统、Multi-Layer三层仿生学座椅等诸多人性科技装备构成了天籁的豪华舒适性能，这些已经达到了不少C级配置级别。
未来，B级车的“C化”运动将成为常态。比如即将上市的东风标致508，搭载了类似宝马车上人车交互系统的info-drive系统集成控制按钮、后排电动可调公务舱座椅、借鉴航空技术的VTH彩色抬头显示屏、四区自动空调、后排乘员调节副驾驶座椅前后位置功能、后排多媒体影音系统、双控后窗电动遮阳帘等，这些配置中很多都只在C级上使用。
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●链接一: 得中高级车者得车市
中高级车表现是企业真功夫
中高级车已经成为企业综合实力的最好体现，就像一个国家能否用火箭把卫星送上天一样。而且，中高级车是4S店销售、服务的重要支撑，也让消费者有正常在品牌内的更新换代。
中高级车平台造SUV很火
中高级车平台的演化也是企业获得发展的重要法宝，比如在中高级车平台推出的城市SUV，是市场增速最快、消费者最认可的车型之一。
开发C级车有B级车老客户捧场
何建峰表示，未来几年上海大众将推出C级车，还有更大的SUV。多年来，上海大众帕萨特为奥迪输送了很多置换客户，现在自己开发C级车和更大的SUV，则可吸引自己的老客户进行换购。
●链接二:给中高级车小建议
传统老大雅阁也得做营销
雅阁是中高级车的传统老大哥，不过最近雅阁的营销往往集中在价格促销，一度优惠幅度高达3万元。天籁2.5L车型占1－4月总销量的65.6%，部分竞争车型2.4L车型的占比则不到一半。雅阁的营销可以多尝试高端演唱会、体育赛事等，让营销动起来，而不是只让促销动起来。
大众车需要开发人机交互系统
最强势的德系中高级车现在最欠缺的就是具备导航、救援、防盗等功能的人机交互系统，比如丰田的GBOOK系统、日产的车之翼系统、通用的安吉星系统。据了解，之前奥迪已经通过经销商帮助，尝试开发这一系统，也许这一系统会应用在大众系的产品上。
韩系车区域营销得重视
K5、索8的营销推广费用巨大，据了解，每款车的营销费用都高达1亿美元之多。不过，这两款车的区域营销却一般，除了价格促销和置换补贴，鲜见有针对消费人群的特色活动。而这一点，东风日产做得不错。
运动细分会增长但难成大器
马自达睿翼、蒙迪欧致胜、思铂睿等主打运动的车型，往往难以获得中高级车最中坚消费群体的喜爱。随着年轻消费群体的购买不断增多，运动细分市场未来会增长，但恐怕仍难成大器。（王晓坤）
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