总经理朱福寿：东风汽车有后发优势_新闻台

　　与其他自主汽车企业相比，东风似乎给人一种“迟到”的感觉，东风汽车公司总经理朱福寿也毫不讳言这种“迟到”。他坦诚地表示，相对来讲，东风确实处于落后状态，但后发有后发的优势，作为汽车三强，东风有着40多年的造车历史，并通过几年的合资合作，学到了很多有益的东西。起步晚，东风就不必承受因“使用落后生产线和低价格”给品牌带来的负面影响。目前东风的自主品牌虽然在短时间里没有赢得销量，但是却在品质方面得到了消费者的认可。

　　朱福寿总结近几年自主品牌的发展，认为可以概括为三种模式。第一种模式是低成本、低价格，也就是同类车型，自主比合资至少低2万元以上。在2010年自主品牌292万辆的销量里，前十名中有七家是靠低价位实现的。第二种模式就是大尺寸、高性价比，这几年采用这种模式的企业发展得也比较快。第三种模式是全方位借助外方平台，比如上汽收购罗孚以及一汽采用马6平台生产奔腾，这些本身就是中高档车，所以进入市场后价位能够被接受。东风在这三个方向都没有靠上，所以在短期内面临着比较大的压力。东风自主品牌乘用车的发展实际是从2005年开始起步，之所以起步较晚，是因为当时考虑先把合资事业做稳健，做扎实，做出发展的态势来。但后发也有后发的优势，东风在制造领域比其他企业更有优势。同时，通过几年的合资合作，在研发、商品企划、制造、营销、管理等领域，都学到了很多有益的东西。而且，文化融合也是东风特有的一个优势。

　　东风的设想是在交叉型乘用车领域，以东风小康为主战场，整体规划将会达到80万~100万辆。在乘用车方面，以东风风神为主，虽然现在暂时落后，但是东风已制定出了整体的商品规划，下一步应该是乘用车快速提升的时期。（文/李东颖）