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近日，随着国家主管部门放行一汽-大众南海工厂、长安PSA、奇瑞量子等新合资项目，跨国汽车巨头在华展开了新一轮跑马圈地，形成了跨区域的多地战略布局；而包括奇瑞、长城等一批原本独立的本土汽车制造商，即将卷入合资潮之中。
另一个值得观察的趋势在于，目前，通用、大众等国际车企在华已形成了200万辆的产销规模，随着触角的进一步扩展，其对中国汽车业产业集中度的话语权，和国内大型汽车集团实际上将不相上下。
主流合资车企新一轮跑马圈地
2009年，大众中国携南北两大合资公司，以一盘围棋的形象图示，宣布启动南方战略。这张围棋布局图片，此后被媒体无数次引用，强势释放着大众汽车拓展中国广阔版图的信息。现在，随着一汽-大众南海工厂的获批，大众南方战略突破了一个关键的壁垒。
两年后，南海基地将为一汽-大众新增30万辆的产能，使一汽-大众总产能突破100万辆。同时，一汽-大众也形成了在吉林、四川和广东的三角形布局。另一方面，上海大众也将走出上海，在江苏、浙江形成多点布局。
长安PSA深圳基地的获批，也使PSA实现了在华扩张的关键突破。长安PSA深圳基地最终将形成年50万辆的生产能力，并将PSA在华产品线向商用型延伸，和湖北的神龙公司遥相呼应。与此同时，神龙公司第三工厂在武汉启动，到2015年，神龙的产能将提升至75万辆。
“这是跨国集团在中国新一轮增长的跑马圈地。这种扩张同时实现了区域市场的渗透和扩张。”汽车分析师崔东树注意到，随着这种扩张，主流乘用车企业基本实现了跨区域的基地组合。除大众和PSA外，上海通用已实现在上海、山东、辽宁的沿海布局；东风日产形成了广东、湖北、河南的中线布局；一汽丰田实现了天津、长春、四川的中北部三角布局。
国际车企借力产业整合推动扩张
雄心勃勃开疆辟土的还有目前落后的福特汽车。福特在华合资公司长安福特马自达和江铃汽车，目前均在兴建新的生产基地。近日福特还展开和长安的二次合资，将以太原长安重汽为基础成立新合资公司，拓展中国重卡市场。由此福特也已在重庆、江苏、江西、山西等地形成多点布局。到2020年，福特全球销量中约32%将来自亚太和非洲区，超过目前该市场比例的两倍。而中国显然是重中之重。
和几家主流合资车企跨区域布局有所不同，一些中国市场的后来者或落后者，借力中国汽车产业的整合时机，实现了自身的扩张。如福特的重卡新合资项目，即依托于原有的太原长安重汽。而长安PSA项目依托于原有的哈飞深圳基地，其前传是哈飞汽车并入了中国长安集团。
最典型的是在广汽集团的区域扩张中，菲亚特和三菱都找到了修补中国市场的机会。广汽集团对长丰汽车的二次重组目前正在推进之中，其产生的结果则将是广汽三菱合资公司，目前这一合资项目也已得到国家发改委的审批。三菱借此修正了在华合资关系，并形成在福建和湖南的两地布局。
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