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近年来豪华车企纷纷扩产、扩网，不但争相提高产能，在4S店的建设上也越来越豪华。
豪华车在中国市场的快速扩张终于有了“后果”。日前，记者获悉，7月份，梅赛德斯-奔驰在中国的销量为14470辆，虽然仅比去年同期的14500辆少了30辆，但环比今年6月份的16925辆下跌了2.5%。
有业内人士认为，今年国内豪车市场被普遍看好，但奔驰的小幅负增长无疑给各豪车企业敲响了警钟。“少则二三十万辆，多则六七十万辆的产能注定将为未来的豪车市场埋下‘隐患’”。一位业内人士说。
豪车出现负增长
国内车市今年的持续遇冷终于影响到了豪车市场，数据显示，7月份，豪华车市场的增速出现了放缓的趋势，其中奔驰甚至出现了负增长。
戴姆勒公司认为，销量下跌是因为国产C级车更换车型所致。7月中旬，国产新C级车上市，而在此之前，为了给国产新车让路，奔驰方面停止了进口C级车的销售。戴姆勒方面预计，第三季度在新C级车推出后整体销量将反弹。
但值得注意的是，作为S级轿车全球的最大市场，梅赛德斯-奔驰S级7月份在中国市场的销量为2530辆，相比6月份的3150辆，奔驰S级的销量回落明显。
再看宝马，虽然没有出现负增长，但7月份的增速也出现了放缓的趋势。数据显示，7月份宝马集团在中国市场销售汽车18858辆，同比增长36%，而在四五月份，宝马集团的增长幅度一直保持在70%左右。
德系三大豪门中，只有奥迪增速有所加快，7月份奥迪在中国销售汽车27455辆，同比增长35%，但在四五月份，由于扩充产能的问题，奥迪的增速一度被外界质疑。
业内人士认为，梅赛德斯-奔驰的销量出现负增长是豪华车市场的一个“引子”，也为豪车企业在国内市场的“豪赌”敲了警钟。
车企的“豪赌”
其实，增速降低并不可怕，但重要的是，出于对未来市场的良好预期，奥迪、奔驰和宝马纷纷加大了在中国市场的投资力度。
宝马负责生产的高级副总裁方诺德表示，宝马新工厂正在建设过程中，基础建设已基本完成。对于新工厂，第一步计划的产能是10万辆，加上原来的工厂，到2012年宝马在中国将有15万产能，宝马在几班倒的情况下，最终产能将达到30万辆。
除了宝马，奔驰也在年初加强了对中国的投资力度。7月份，北京奔驰发动机工厂正式奠基，这是奔驰在德国本土外的首个海外发动机工厂，一期产能将达到25万辆。
奔驰的突然发力，源于在中国豪华车市场增长势头迅猛。戴姆勒集团董事长蔡澈在今年初对北京奔驰战略地位的重新定义是：“到2015年，国产奔驰与进口奔驰在华销量比例将从目前的3：7转变至7：3。”另外，为了配合相关产品更好地适应中国市场，奔驰还将在中国投建研发中心。
作为国内豪华车市场毫无争议的“老大”，奥迪不惜停产1个月在二三月份期间进行了产能调整，调整后的奥迪已经具备了30万辆的年产能。
针对宝马、奔驰的追赶，奥迪制定了一个未来5年的领先者计划，并把其作为行动纲领开始实施。其中，奥迪的一个惊人计划是，到2015年奥迪在华将实现70万辆的目标，这是豪华三大品牌中最为激进的计划。
警惕发展泡沫
“中国的豪车消费群大多数是私营企业主，受宏观调控、股市和房地产发展低迷的影响，其原有的消费力及消费信心打了折扣，这是导致豪车市场增速放缓的原因。”汽车分析师贾新光说。
虽然销量有所波动，但豪车企业依旧表示对未来前景看好。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受媒体采访时表示，“据我们的调查，在高档车品牌里面，有70%-80%的客户是增购或换购奥迪的，因此这个市场客户群体是非常庞大的”。
华晨宝马高级营销副总裁戴雷则认为，今年肯定不会再有去年那样的巨幅增长，但是豪华车仍然能保持在20%-30%的增幅。
有业内人士称，豪华车市场的增速一般为乘用车市场增速的两倍。但从目前的情况来看，2010年以超过30%的增幅使销量突破1800万辆之后，中国汽车市场的情况在今年急转直下。全国乘用车联席会秘书长饶达预测，今年汽车市场总体将是负增长。
“这无疑将影响豪车市场的增速，虽然豪华车企依然对前景表示乐观，但这些企业也需要警惕豪车市场泡沫的产生。”中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖说。
记者走访京城汽车市场后了解到，七八月份，在增速放缓的形势下，豪车为了争抢客户资源，价格战成了最有效的方法。不过价格战打多了，消费者貌似占到了便宜，但从长期来看，豪车动辄几万、十几万的降价，是对品牌的极大伤害。
苏晖认为，豪车市场不会永远快速增长下去，豪华车企的发展要循序渐进，不能一味地“大跃进”。（钱瑜/文并摄）
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