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继今年2月份奥迪A8L 3.0T车型入华之后，全新奥迪A8L W12顶级旗舰车型也于近日正式上市。作为奥迪A8L系列中的顶级产品，A8L W12车型将与奔驰S600L及宝马760Li展开直接竞争，从入门级的3.0T版本到最高端的W12车型，奥迪正式发动了其在进口D级车市场的“反击战”。
扭转D级车劣势
数据显示，今年7月份，奥迪在华共销售汽车2.7万辆，其中，国产车销售2.2万辆，进口车4600余辆，而自3月起正式销售的全新奥迪A8L的销量则在1200辆左右，其上市5个月的总销量约为5900辆。虽然一汽-大众奥迪已经连续5个月创造了高端汽车品牌单月销售纪录，并依然稳居领跑者地位，但在最能体现品牌内涵的进口D级车市场上，奥迪A8L的表现却并不突出。
诚然，与上一代奥迪A8相比，全新奥迪A8L的销量已有显著提升，但奔驰与宝马在D级车市场上的成绩却无疑更加出彩。据悉，今年上半年，宝马7系共销售1.56万辆，奔驰S级则销售了1.52万辆。
就在奥迪推出A8L 3.0T车型与竞争对手展开销量竞争的同时，搭载了W型12缸发动机的全新奥迪A8L W12车型也正式登陆中国市场，而这款拥有众多高科技配置的顶级旗舰车型将是奥迪征战D级车市场的最大武器。实际上，不论是A8L 3.0T还是A8L W12车型，奥迪在产品技术、配置上都极具竞争力，如W12车型的全新LED前大灯，动力更强、体积更小、排放更低的W型12缸发动机，以及同级最长、最宽的流畅车身等。
虽然奥迪方面明确表示，A8L W12不为走量，只为树立品牌形象并证明奥迪的实力，但从A8L W12的定价上不难发现，249.8万元的价格比其竞争对手宝马760Li和奔驰S600L分别低了10万元和2万元。而价格上的让步，无疑也是奥迪争取消费者青睐的方式之一。
提振品牌影响力
相比宝马7系和奔驰S级，奥迪A8L一直处于产品不错，但销量一般的市场状态，其背后的症结就是奥迪品牌影响力的不足。
翻阅资料不难发现，奥迪的D级车是从1988年开始的，当时被称为V8，此后更名为D级车第一代，即D1。1994年推出D2，2002年D3上市，而最早在中国市场上出现的就是D3，即上一代奥迪A8。相较于奔驰S级60年的历史和宝马7系34年的沉淀，奥迪A8显得略为年轻。而购买D级车的消费者，恰巧又更为看重历史积淀与品牌内涵，“后来者”奥迪A8的销量也因此受到了直接影响。据悉，在2010年，奥迪A8的全球销量仅为1.7万辆，在华销量甚至不足5000辆。
对此，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军坦言：“由于历史原因，两个竞争对手的进口车比我们引进得早，车型也丰富，在这方面我们是有差距的。”但实际上，这只是一方面，奥迪品牌影响力的不足才是更为高端的D级车A8销售惨淡的主要原因。为了挽回缺失的市场份额，奥迪引进了全面升级的全新一代A8L，并期望凭借这款车型在D级车市场上打一场翻身仗，而A8L W12的加入则为奥迪的这场“翻盘赛”增加了一重量级筹码。
上市5个月以来，全新奥迪A8L已销售近6000辆，与上一代车型同期相比增长了170%。除产品性能增强之外，奥迪从去年开始对品牌与影响力的重视也功不可没。实际上，奥迪的这场D级车“反击战”才刚刚开始，它不仅是产品质量的比拼，更是品牌内涵与影响力的较量。?（实习记者 王艺霖）
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