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全球最大规模新能源汽车技术测试结束
尽管中国提出了2015年新能源汽车要达到150万辆的目标，但大多数消费者对新能源汽车仍是只闻其声未见其车，更不要说了解、体验其性能了。在德国柏林举行的节能环保车大赛（必比登挑战赛）也许能为那些准备掏腰包买新能源汽车的消费者帮个忙。在为期5天的比赛中，共有全球超过75家厂商的270多款车辆参赛，大众、通用、丰田、福特等跨国巨头悉数到场。令人振奋的是，中国唯一的参赛整车企业上汽，在燃料电池汽车组拉力赛中，位列总分第三，仅次于丰田和奥迪。
●电动车成绝对主角
今年的必比登挑战赛，五花八门的电动车是绝对的主角，不仅是实力雄厚的跨国车企，很多名不见经传的小厂商甚至学生也拿出了令人惊艳的作品。一直在技术上孜孜追求的奥迪，带来了5款先进的清洁能源车型，其中，完全零排放的奥迪A3 Sportback e-tron纯电动车和体现“碳中和”理念并使用涡轮增压压缩天然气发动机的奥迪A3 TCNG（Turbocharged Compressed Natural Gas）概念车分外抢眼。福特汽车则展示了零排放的Transit Connect纯电动车，并解析用于C-MAX混合动力车和C-MAX Energi插电式混合动力车的新能源技术。在上海车展上亚洲首展的福特Fusion混合动力车，在纯电动模式下的时速可达每小时75公里，速度几乎是一些竞争车型的两倍，城市路况的百公里油耗却仅为5.74升。
与往届不同，很多参赛的电动车已经上市或即将上市，而不像以前更多的是研发车辆。参加过几次必比登挑战赛的一位厂商告诉记者，现在来参赛的很多电动车都挂上了牌照，电动车真是离我们越来越近了。
●中国军团孤身前往 上汽总分第三
作为中国唯一的参赛整车企业，上汽率领旗下“上海牌”Plug-in燃料电池轿车、“上海牌”燃料电池轿车及荣威350电动汽车等三款新能源汽车参加了此次挑战赛的各项角逐，取得了总共6A的优异成绩，并在燃料电池汽车组拉力赛中，位列总分第三，仅次于丰田和奥迪。上汽新能源事业部总经理干频在接受采访时表示：“上汽参加必比登国际挑战赛，无疑是对自身新能源汽车产业化成果的一次检验和总结。通过与国际一流水平新能源车同场竞技，有助于上汽开阔眼界，积累经验，从而进一步推动上汽新能源汽车产业化发展。”
据了解，上汽已将新能源汽车锁定为“十二五”期间三个主攻方向之一，并已确定了公司发展新能源汽车的技术路线和新能源汽车产业化发展目标：2010年，节油率达20%的荣威750混合动力轿车投产；到2012年，节油率达50%的荣威550插电式混合动力轿车投产，自主品牌纯电动轿车实现量产。今年上海国际车展上，上汽总裁陈虹表示，“2015年，上汽新能源车国内市场占有率，将力争达到20%左右。”
“上汽所说的新能源汽车上市，绝对不是玩噱头，而是要真正向普通消费者销售，而且每年销量至少都要在千辆以上！”干频在挑战赛现场向记者表示。
●挑战赛上的车辆将走近普通消费者
中国科学技术部部长万钢曾说过：米其林必比登挑战赛现场所展示的车辆，将来一定会被广泛使用，因此在这里所做的技术测试对于21世纪的清洁产品极其重要。的确，作为被全球汽车公司视为展示、测试尖端可持续移动科技的顶级盛事，必比登挑战赛除了测试新能源汽车的各种性能，更昭示了未来汽车技术的发展前景。
从今年必比登挑战赛的测试结果来看，经过一天的实际路况挑战，三个拉力赛（300公里“公路汽车拉力赛”、30公里“城市汽车拉力赛”、120公里“电动车辆拉力赛”）的参赛车辆均创下了“非常低的油耗水平”。其中，电动汽车拉力赛参赛车辆平均耗电量为16 kWh/100公里，在最具挑战性的300公里的汽车拉力赛中，参赛车辆平均油耗仅为3.7L/100公里，二氧化碳排放量仅为91g/km。而实力强大的德国厂商除参赛阵容规模庞大外，德国政府方更在赛事上明确表明了自己的态度——全力推广电动车，政府将拿出34％的国民研发资金投入至汽车工业。
任何厂商都不能错过的必比登挑战赛
任何一辆想在销售上获得成功的新能源汽车都不会错过必比登挑战赛，因为这是全球规模最大、水平最高的清洁、环保、节能汽车技术的比赛，是世界范围内最大规模的车辆新技术、新能源、新概念交流展示的客观平台，被国内外汽车公司视为展示、测试全球尖端可持续移动科技的顶级盛事。必比登挑战赛由世界著名轮胎制造商米其林集团主办，旨在发掘经济且对环境影响最小的交通运输方式，推动建立更加注重环保和安全的汽车工业，从而推动道路移动性的可持续发展。
在必比登挑战赛上，你既能看到接近量产或刚刚上市的新能源汽车，也能看到创意新颖、形态各异的概念车。这些环保汽车都将参加不同种类的技术性测试比赛，测试参赛车辆在降低有害排放、噪音和能耗上的成绩。比如，300公里城际拉力赛的参赛对象是在城市间穿梭的客车车辆。拉力赛包含安全性与可靠性测试，并测算现实生活条件下的油耗和从油井到车轮整个生命周期的碳排放量。而对于城市车辆和两轮或三轮车辆，大赛则特别设立了一条30公里的车道以重现城市驾驶条件，对参赛车辆的性能、加速能力、制动、噪音和能效进行测试。对于电动车辆，赛程125公里的拉力赛旨在测量其在城市和接近城市驾驶条件下的表现，从性能、操控性及0到100公里每小时的加速度方面对车辆进行测试。
? 世界各国新能源车产销目标
一边是政府积极规划，一边是市场反应冷淡，这就是当前世界新能源汽车发展的普遍现状。
在广泛收集数据后，盖世汽车网发现，在提出较为明确的新能源汽车规划的国家中，除中国外，其他都是具有很强汽车工业基础的发达国家。从各国的新能源汽车规划时限来看，美国、中国、韩国和英国等国主管汽车工业的政府部门或协会提出了较为近期的产销目标——在5年内达到一定的产销总量或保有量。这在一定程度上体现了这些国家发展新能源车更为迫切的心态。而德国、日本和法国等国家提出的新能源汽车规划中，对实现量化的产销规模目标的期限则设定相对较晚，分别设定了2020年的产销目标，这些国家发展新能源车的长期战略决心昭昭。
从各国2015年产销规模目标来看，美国野心最大，计划在2015年电动车的保有量达到100万辆。虽然中国提出到2015年新能源车销量达到150万辆，但根据其定义的新能源车范畴，其规定的插电式混合动力以及纯电动车销量仅为50万辆。而英国的目标相比其他国家而言最为“保守”，2015年产销目标仅为24万辆。
而在2020年的目标中，中国则显得“咄咄逼人”，中国政府提出了在2020年新能源车产销总量达到500万辆的宏伟目标，这一目标中还不包括普通的油电混合动力车型。此外，日本提出在2020年达到年销200万辆新能源汽车——约占其新车销量50%，其中的电动车的销量目标为80万辆，这一目标同样非常具有野心。
从新能源车的定义范畴来看，多数国家都将未来新能源车发展方向锁定在电动车身上，而混合动力只是一种过渡产品。而从新能源汽车销售现状来看，美国和日本的销量相对较高，距离其制定的目标也更具可行性。2011年第一季度美国市场新能源车的销量达7.85万辆，年折合率可达30万辆；而日本2009财年（截至2010年3月份）新能源车销量在22万辆左右，约占其新车销量的10%。中国、法国与英国的销量与其制定的目标想去甚远。中国2010年前11月新能源车的销量仅为1.3万辆，而2015年的目标却高达150万辆。
上汽上海牌燃料电池轿车在柏林参加新能源车巡游
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