硬派越野选手――试驾荣威W5_新闻台

众多的厂家在往“城市SUV”扎堆的时候，荣威则选择背道而行，W5打出“跨领域SUV”的宣传口号。非承载式车身结构、带分动箱的分时四驱系统、前双叉臂后硬轴式五连杆悬挂等硬派越野装备一应俱全。试驾场地在简短的越野赛道上模拟出Z字型、炮弹坑、驼峰路线等各种越野路况，记者对于荣威W5的越野性能有着另一番体验。文、图信息时报见习记者周建雄

外观与内饰：以粗犷为基调

在荣威W5身上找不到荣威家族那份尊贵和品位。荣威W5的阳刚和霸气体现在粗犷线条上，几乎环抱车身一圈的腰线与棱线的配合有着强烈的层次感，刚劲有力的总体设计是绝对不会与动感时尚一词拉上关系。车尾造型和前脸相呼应，最抢眼的莫过于超大的尾灯组，与“精致”的设计理念背道而驰，体现的还是粗犷。

进入车厢内，整体设计简洁，中控台采取非对称式设计，大面积使用软性材料这点还是值得欣慰的。全黑内饰倍显时尚和科技，2740mm的轴距保证了后排空间，但座椅略显单薄。

配置与性能：越野基因优良

主流的城市SUV倾向于轿车化舒适性设置，越野性能则有所退化，而W5所说的舒适与主流的城市SUV有着本质的不同，因为W5采用的是非承载式车身，最大优点就是车身强度高，抗颠簸性能好，四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去，在极端的路况下也能交出满意答卷。

W5使用的这台1.8T发动机最大具有160匹马力，应用在荣威750、550轿车身上显得柔韧有余，但装在W5这辆大体积的越野选手身上，推动1.9吨的车体，只能说可以满足日常的使用，3.2L版本则对其越野的身份更为称职。与1.8T4WD车型匹配的是6挡手自一体变速箱，3.2L版则使用5挡手自一体变速箱。

在试驾场地的路面上砂石遍地、崎岖狭窄、弯急拐多。面对桑巴路、驼峰等10种多变的越野路况，荣威W5均能表现出扎实的功底，高速度四轮驱下(4H)，发动机输出的动力就以50∶50的比例分配至前后轮胎，使其紧紧地压住路面而行，更好地通过泥泞、沙地、侧坡等路况。面对高耸的陡坡，荣威W5具备的HDC陡坡缓降系统让车辆自动以7~10km/h的速度缓缓下坡，避免速度控制不好而磕坏车头或车尾。

导购建议

越野性能良好的中级轿车

荣威W5不仅具有良好的越野性能，整体设计也能满足日常城市的使用需求。1.8T车型售价17.18~21.88万元，3.2L售价则为27.98~29.88万元，价格区间在专业级越野车中没有太大的吸引力，能满足追求越野性能人群的需要，同时也兼顾到城市使用需求的人群。但质量稳定方面的问题尚有待市场验证。