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二季度汽车产销总体水平低于一季度的状况，这在无形中增加了汽车行业下半年的产销压力。昨日，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）公布了今年上半年的中国汽车产销数据。中汽研统计数据显示，上半年中国汽车市场“高开走稳”，汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%，稳居全球第一。
中汽研主任赵航表示，下半年中国汽车市场走势充满了不确定性，但目前行业内部以及汽车企业对中国汽车市场的判断基本一致，下半年的产销量或略低于上半年的数据，全年汽车产销量将维持在1500万-1600万辆之间。
事实上，谈到刚刚过去的上半年车市销售情况，多个品牌经销商都用“还可以”、“一般”来形容。有经销商坦言，受到库存增加、淡季销售力锐减等因素的影响，目前所面临的经营压力仍然很大。特别是最近两个月，到车市选车、购车的消费者数量大幅下滑，大多数品牌车型的交易量出现了萎缩。
对于今年下半年汽车市场的表现，大多数汽车厂商认为难再掀起如去年一样的销售热潮。业内人士及市场专家也普遍表示，在经历了去年的爆发式增长后，车市在今年下半年将重新回归到以消费者为主导的“买方市场”。
不过记者采访汽车厂商和经销商后却发现，面对看似冷淡的下半年车市，他们并不担心，正在不断升级中的促销战及一款款排队等待上市的新车，是车企们冲量下半年车市的法宝。大多数汽车厂商相信，在降价与新车的双重刺激下，车市还将有大量的消费力释放出来。
车市进入敏感期
亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者，与去年相比，今年上半年中国汽车市场确实有一定落差，而6-8月份本身就是传统的销售淡季，再加上世界杯对人们注意力的扰动，车市近期持续环比下滑已成定局，这也验证了许多人关于2010中国车市“高开低走”的预言。事实上，自进入6月份以来，车市才被认为是回归到了一个理性的状态，但同时也为下半年车市的走势增添了不可预测性。
颜景辉表示，按照历年来市场的规律，车市会呈现“两头跳”、“中间震”的特点。“从年初的高增长延续，到淡季进入低谷，淡季本身成交量就低，但这并不意味着车市进入了下行通道，下半年仍会出现回弹的趋势。”
“国家的宏观调控是一只看不见的手，去年国家出台的一系列汽车消费利好政策刺激了车市增长，出现井喷，一跃成为全球第一大汽车市场。” 中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖分析，为了防止车市过热，今年国家对刺激政策进行了缩减，也让今年的车市呈现出了高开低走的局面。
记者在采访中发现，大多数市场人士眼下还是很看好今年的发展，且大多数人将车市销售的降温归结于今年国家相关政策刺激力度减小，以及购买力经过爆炸式释放后开始趋于平缓。专家们对于中国汽车市场今年产销将突破1500万辆的预测，基本没有改变。
值得关注的是，上半年汽车库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，库存增加已经给汽车企业和经销商的资金周转带来了很大影响。
赵航表示，汽车行业已经出现滞销的情况，目前汽车库存处在合理范围的上限，厂家正在调整产量。
虽然大家的态度乐观，但最近两三个月车市的销售状况的确比较紧张。为实现半年业绩的冲量，眼下不少经销商的库存已经接近警戒线。即便是那些热销车型的供应，也不再那么紧张，像上海大众途观和一汽-大众高尔夫的提车时间，都已缩短了很多。
经销商为了降低库存，降价、促销政策频繁推出，“现在除了个别热销车型外，你已经很难在车市中找到没有优惠的车型了”。颜景辉表示，无论是自主品牌高调推出的“买一送一”捆绑式销售措施，还是以马自达6为首的中高级车降价行动，都无一例外地让车市进入了较为焦灼的敏感期。
此外特别值得注意的是，眼下大多数的降价还都是经销商的暗降行为，厂家还没有参与进来。一旦汽车厂商也陆续推出官方降价，对销售的刺激力度将更大。
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