调结构、拓市场比遏制产能过剩更有效_新闻台

尽管“全球销量第一”的称号让中国汽车业显得喧嚣而亢奋，但在中国汽车大跃进的过程中，天津一汽这个国内唯一一个专门从事小型车生产的老牌企业，却变得沉默——小型车市场与车市的整体繁荣几乎脱节。

为了更好地推进节能减排、促进小型车的发展，去年年初，我国正式实施汽车产业振兴规划，其中，1.6升以下（含）车型的购置税减半。虽然该政策的初衷是“抑大扬小”，但实际上，刺激效果最明显的却是1.6升的A级车，包括伊兰特悦动、卡罗拉、速腾、明锐和朗逸等，真正的小型车并未出现购买高潮，在乘用车市场的占有率甚至还呈下降趋势。

小型车卖得不好，主要有三个方面的原因：一是中国消费者的消费观念问题，喜欢大空间、大排量，这个消费观念短时间内很难改变；二是以雅力士、威驰等为代表的高品质小型车价格太贵，很难被中国消费者所接受；三是以奇瑞QQ、比亚迪F0等为代表的低价位小型车在品质方面让人难以放心。

因此，如何生产高质低价的小型车成为市场难题。业内人士认为，从汽车市场的发展规律来看，小型车市场未来的发展潜力巨大。谁攻破了这一市场难题，谁就有可能占领小型车市场的制高点，从而改写中国小型车的历史。在合资品牌中，上海通用新赛欧算是一种尝试；而在自主品牌中，天津一汽即将上市的威志V2也在朝这个方向努力。

作为一汽自主规划的三大基地之一，天津一汽承担着一汽大力发展自主国民车的重担。在相当长的时间内，红旗轿车几乎成了一汽集团发展自主品牌的唯一象征。但是，随着市场消费群体的平民化，奔腾系列和天津一汽威系列车型在自主品牌领域也开始脱颖而出。

事实上，上世纪80年代，天津一汽夏利在市场上的份额高达40%，对中国汽车工业的发展可谓功不可没。据悉，截至目前，夏利单一品牌的产销量已超过200万辆，让绝大多数车型难以望其项背。从特定的历史阶段来说，夏利作为国民车，给中国消费者提供了更价廉物美的选择。然而，随着夏利车型的没落，天津一汽曾一度被市场所遗忘，而威志，正是在这时开始冲向前台，承担起冲量和品牌塑造的双重任务。

数据显示，威志一直都是天津一汽的销量亚军，月均销量在5000辆左右，在今年3月份车市低迷时，曾创造了月销量突破8000辆的佳绩。在上市不到18个月的时间里，销量就突破10万辆大关。此次天津一汽将新车型命名为威志V2，显然有搭威志车型畅销顺风车的想法。

“威志V2是一款主打操控、并且在动力、安全和舒适性上全面占优的时尚小车。”天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁认为，综观当前中国的小型车市场，以活力、时尚为诉求的车型不在少数，但将先进技术、良好的动力操控和出色的安全性及舒适性结合于一身的车型，还非常少见。

在消费者最为关心的价格方面，党仁表示，威志V2只提升产品品质，不增加产品价格。据悉，威志V2的预计售价为5万到7万元之间。业内人士认为，威志V2作为天津一汽小型车的转折之作，寄托着天津一汽走向复兴之路的梦想。“由此可见天津一汽着重打造威志系列车型的决心。”（马连华）