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面对全新速腾和新福克斯谁换代得更彻底，谁的性能更强，谁的做法更厚道等等话题，此前因为我们一直没有机会体验到新福克斯而不能把这些问题一一解决。日前，我同事终于等到新福克斯实车到店，并第一时间对它进行了实拍体验。我想，既然未上市即广受好评的新福克斯来了，也该是时候让它跟备受争议的全新速腾来一次针锋相对的PK了，结果如何？估计大家比我还要更关心吧！
在进入正式对比之前，我先说明一下，本文选择的两款车型分别是全新速腾1.8TSI旗舰版和新福克斯两厢2.0GDI AT豪华运动版（由于拍摄体验三厢车型时间未允许，暂时先拿我们已经拍到的新福克斯两厢顶配做对比，并无刻意），大家可以随便讨论，但请不要计较这里的三厢两厢不是同类型车的问题。话不多说，我们开始本文的对比：
外观对比：新速腾在转型 新福克斯仍坚持
| 项目 | 全新速腾1.8TSI旗舰版 | 新福克斯两厢2.0AT豪华运动版 | 新福克斯三厢2.0AT旗舰型 |
|---|---|---|---|
| 长 | 4644mm | 4368mm | 4534mm |
| 宽 | 1778mm | 1823mm | 1823mm |
| 高 | 1482mm | 1470mm | 1470mm |
| 轴距 | 2651mm | 2648mm | 2648mm |
为了把问题更形象地说明，我特意用表格列出了全新速腾、新福克斯两厢和新福克斯三厢的参数对比，从中可以发现，新福克斯三厢与两厢车型仅仅在长度上有差别，其他指标一样。而新福克斯三厢与全新速腾的体型及尺寸都相差不大，对比起来也没有实际意义了。
至于我们比较关心的轴距方面，全新速腾在经过加长以后，2651mm的轴距首次超越了新福克斯的2648mm，但超出部分只有可怜的3mm，真的不多，请放心！
看完两款车的大体尺寸以后，我们开始对比它们车身细节设计和配置上的不同。首先，就前脸而言，虽然全新速腾采用了大众最新家族前脸元素，但比起上一代车型夸张的大嘴，新款显然收敛了很多，唯独亮点在于为了空气动力学而设计的前保险杠的“铲”，侧面看都快像推土机了。
新福克斯则不同，新的前脸设计几乎颠覆了上一代的设计风格，刻意夸张突出的大面积进气格栅很有气势，而且它还有一门秘笈，那就是进气格栅主动关闭系统，这套系统利用百叶窗式叶片控制经过格栅给系统和发动机舱降温的气流，从而帮助优化空气动力学性能。
在全新速腾配置公布后，大家基本都认为它全系没有配备氙气大灯显得特别不厚道，我想现在仍说这些话的人可以闭嘴了，看看新福克斯，同样是全系无氙气大灯（仅高配车型可选装）。另外，全新速腾旗舰版带有电动折叠后视镜功能，而新福克斯两厢则全系没有，只有新福克斯三厢的2.0AT旗舰型才有这项配置，这点来说，全新速腾与新福克斯可谓打了个平手。
大多数人比较关心的轮胎，全新速腾是全系标配205/55 R16的锦湖或者韩泰轮胎，不同级别轮毂样式不太一样（全系合金轮毂）；而新福克斯则为了突出两厢版2.0豪华运动版的两款车型运动特性，特意配备了米其林博悦系列的215/50 R17轮胎，树杈形状设计的五辐式轮毂也特别有质感，运动元素显露无遗。
来到尾部，因为全新速腾是三厢车，而新福克斯对比的是两厢版，两者屁股基本没有可比性，我们只是以此来折射两款车型的三厢版。其中，全新速腾的尾灯全系没有配备LED，为了夜间塑形，特意把示廓灯设计成躺倒的L型，感觉还是很有特点的；新福克斯的尾灯也只有示宽灯是LED，其他如刹车灯、转向灯以及雾灯等，也都只是普通卤素灯源。
内饰对比：新速腾很简洁 新福克斯很前卫
内饰方面，与两款车外观设计几乎一致的是，全新速腾依然是采用了典型大众家族风格的设计，而新福克斯则基本完全颠覆了上一代车型的内饰设计。当然，全新速腾内饰的保守也并不是不能接受，想想大众旗下从POLO到CC，几乎都用统一风格的内饰设计，即使是强求运动的GTI或尚酷，他们的内饰也只是在个别地方做出修改，如使用平底方向盘等，我们就可以释怀了。新福克斯的内饰则不同，更适合首次买福特车型的消费者选择，毕竟它的设计很前卫，质感也很到位。
在内饰的对比中，接下来我想先重点说说两款车的方向盘，全新速腾的不用多说了，用的是新高尔夫6的方向盘，带真皮包裹、带行车电脑控制快捷键、带多媒体快捷键（高配带定速巡航快捷键），功能是比较齐全了，但我觉得手感一般吧，包裹的真皮比较容易打滑，包得太实也没有什么回馈力。
新福克斯的四辐式真皮包裹方向盘就更强大了，而且包裹的真皮纹路更深、软硬度适中，反正我感觉手感比全新速腾的好。另外，它的功能也更强大，9点位置是行车电脑切换快捷键，3点位置则是音响控制，7点位置背后的是定速巡航快捷键，5点位置背后的则是中控台SYNC系统的控制快捷键，还带语音通讯快捷键。
在评测全新速腾的时候，已经有很多网友对它取消门板整体车门密封条的做法表示不满，我也不满，而且新速腾B柱的设计我也不喜欢。看看新福克斯吧，仍然保留了整体车门密封条，等于有两圈密封条为车门缝隙做隔音，效果很是值得期待（以后我们会在评测中重点体验噪音的表现）。不过，抛开这些不看，我发现全新速腾和新福克斯的门板功能块设计和线条都很相似，这让我比较意外。
除了门板内侧整体车门密封条受到很多人关注以外，全新速腾改用普通车门铰链也被无限放大。现在对比新福克斯来看，我想大家也不用再纠缠这点事和这种“减配”了，因为你在新福克斯上面也买不到三段式车门铰链的设计。而且现在的问题又来了，全新速腾和新福克斯普通铰链的材质和设计也有一点区别，较真的人又该担心谁的设计更结实了，我反正不能给出答案。
同样是旗舰版车型，全新速腾1.8TSI旗舰版配备了普通老百姓能买到的大众车中最好的多媒体系统RNS 510，虽然在此前的评测中我发现这套系统的语音控制功能识别能力较差，但想起它的导航功能还算好用，且带DVD影音播放功能，对比新福克斯上面既无导航又无DVD影音功能的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，我想我还是会喜欢前者的。值得一提的是，在海外的福克斯中，是可以为这套SYNC选装大屏液晶来增加DVD导航功能的，为何国内顶配车型也没有配备或者给选装呢？这样看来，旗舰版车型的娱乐系统谁更厚道些已经不用我多说了。
针对内饰对比，最后我再说说两款车的一些用材，从实际体验来看，全新速腾依然在内饰用料和做工水平上有着上佳的表现，虽然门板内侧原来的软质皮革在全新速腾旗舰车型上也不见了，但整体感觉也还是很到位的。
比起全新速腾的内饰，新福克斯基本不落下风。中控台上该软的地方也都用上了软塑材质覆盖，而且纹路较粗，结合黑色氛围，显得特别有运动元素。此外，新福克斯的门板内侧装饰面板材质比起全新速腾还更厚道，手枕位置用的是皮革材质的，手感特别的棒。
空间对比：新速腾后排腿部空间优势明显
看完内饰细节的差别后，我们开始对比一下这两款车的驾乘空间。由于不是同时体验，全新速腾的体验模特是我自己，而新福克斯的体验模特是我同事，不过我们俩的身高体型相差不大，因此也有一定的参考意义。就前排空间表现来说，我想也不用我多说了，毕竟拿台小型车比，驾驶位也几乎不会有较大差别的，更何况我们现在比的是两款紧凑型车。至于为何？因为最能调节座椅角度位置的是驾驶位，事实上结果也如此。
驾驶位空间差别不大，可是各自配备的座椅就有必要进行比较了。从图片也可以看出，全新速腾旗舰版车型都配备了Vienna真皮运动座椅，提供电动六向座椅调节和两向腰靠电动调节，还带电加热功能。全新速腾旗舰版整套座椅的包裹性和适中的承托力是我最喜欢的；新福克斯则配备了V型防潜滑高包裹性全皮前座椅（我倒是觉得它的包裹性不如全新速腾的那套），但两厢版全系没有电动座椅调节功能，只有三厢的旗舰版才有该项配置。当然，手动和电动座椅调节也有各自的优缺点，关键看自己喜欢咯。
至于后排空间的表现，在不对比之前，我们可能都认为两车轴距差不多，理应后排腿部空间也会相差无几，开始我也是这么认为的，但对比过后才发现，理论往往不能当饭吃，否则分分钟会被骗。全新速腾加长了轴距以后，后排腿部空间明显要比老款宽敞，比起新福克斯也有较大的优势，到底优势如何？大家看看图片说明吧。
不过，很不争气的是，两款车型的后排地台设计基本都一样，一大块凸起使得后排中间乘客没有了自己的放脚位，长途乘坐时中间乘客的舒适性会大打折扣。不过，全新速腾的优势在于配备了后排腿部出风口，而新福克斯则没有，只是前排扶手箱的位置要更往前一些，对后排中间乘客的膝部影响相对小一些。
除了这些不同外，两款车型车内储物空间的表现也有所不同，全新速腾比较好的设计是保留了老款速腾较大的门板内侧储物格，改进了几处小储物格的功能性，整体表现还是让人满意，尤其是前排中央扶手箱变得更规则更大；新福克斯则不同，除了门板内侧同样设计了较大的储物格外，还千方百计地在一些小角落中腾出位置来变成小储物格，比方说后排座椅前方和侧面都设计有可放手机等小物品的储物格，人性化表现更合理。
针对空间，我们最后来对比一下同样跟尾部设计相关的行李厢，在没有实际可比意义的情况下，我也更坚定地认为，当后排座椅靠背不放倒的情况下，三厢车的行李厢要比两厢车更大更实用；而当同样舍弃后排坐人并放倒后排座椅靠背的情况下，两厢车的优势一下凸显了，装载能力可谓惊人，三厢车这时就只能看呆眼了。
性能对比：动力差别不大 新福克斯底盘占优
性能方面，关于对比的这两款车型动力系统参数，大家可以直接从图说中了解，我在这里比较关心的是眼前的大众1.8TSI涡轮增压和福特2.0GDI自然吸气两款引擎到底谁的表现更强、更稳定、更高效。另外，1.8TSI中高速较强的加速能力和2.0GDI的平顺输出，显然才是两款发动机的竞争的重点（这个实际驾驶对比，我们将在新福克斯完成评测是公布结果）。
针对很多网友此前一直不满全新速腾发动机盖液压挺杆改手动支杆的话题，我们也经过实际测量对比。不出意料的是，新福克斯同样采用了类似的手动液压支撑设计，这样我们又可以少计较“全新速腾减配”之说了
变速箱方面，全新速腾1.8TSI旗舰车型也从原来老款1.8TSI冠军版自动所搭载的Tiptronic 6速手自一体变速器换成了最新的7速DSG双离合，DSG的换挡敏捷性比老款的AT更快，控制燃油经济性也更到位。另外，它提供的手动模式，在实际驾驶中来看，换挡延时比普通AT车型要快很多。
新福克斯则更加脱胎换骨地用PowerShift 6速双离合自动变速器取代了老款所有4速自动变速器，虽然可能改变了老款车型的运动性，但改进后的性能同样不容小觑。外国媒体是这么评价PowerShift 6速双离合器手自一体变速器的，它提供了快速而平稳的换挡感觉，且还提供一个聪明的运动模式可供驾驶员选择；当你深踩油门时，变速箱作出降挡的动作非常敏捷。
最后，我们再来简单对比一下两款车型的后悬挂设计（前悬就不用对比了，都是麦弗逊式独立悬挂，个别调校不同而已）。全新速腾采用的是耦合杆式非独立悬挂（含有副车架和后防倾杆），在实际测试中，它的表现出乎我们预料，更合理的电子辅助系统调校，使得全新速腾的操控表现依然很不错；新福克斯则依然坚持使用全独立后悬挂系统，也都含有副车架和后防倾杆，把运动型紧凑级车的定位诠释得更加淋漓尽致。当然，它的操控性是否保持到位，届时等我们测试完后我再给出答案吧。
对比总结：新速腾转型成功 新福克斯坚持有理
| 前座双安全气囊 | 前座双安全气囊 |
| 前座侧气囊 | 前座侧气囊 |
| 侧安全气帘 | 侧安全气帘 |
| ABS（防抱死制动系统） | ABS（双回路4轮防抱死制动系统） |
| EBD（电子制动力分配系统） | EBD（电子制动力分配系统） |
| ESP（电子稳定程序） | ESC（车身动态稳定系统） |
| 待查 | EBA（紧急制动辅助系统） |
| ASR（牵引力控制系统） | TCS（牵引力控制系统） |
| 坡道起步辅助系统 | HSA坡道起步辅助 |
| 无 | BLIS盲点信息系统（三厢） |
| 无 | 低速行车安全系统（三厢） |
| 电动随速助力转向EPS | 电子动力辅助转向系统（EPAS） |
| 无 | TVC弯道扭力智能分配系统 |
| 胎压智能检测及报警系统 | 无 |
| 倒车雷达 | 倒车雷达 |
| 全方位侦测泊车雷达 | 无 |
| 模拟可视泊车影像（OPS） | 无 |
在做出总结之前，我们再来通过一个对比表格，了解一下全新速腾和新福克斯在安全性配置中的区别吧。从以上对比表格也可以了解到，在同样是旗舰级别车型中，全新速腾和新福克斯的安全装备级别差别不大，安全着眼点也大致相同。当然，新福克斯三厢旗舰车型配备的BLIS盲点信息系统、低速行车安全系统，以及新福克斯全系标配的TVC弯道扭力智能分配系统等，比起新速腾而言，在科技配置水平上要略占上风。
全新速腾：在各个环节对比过后，该是总结的时间了。我从之前接到测试车到现在，提起全新速腾都会有着各种相对老款修改的地方浮现在脑海里。与大多数人着眼点在它的后悬挂不同，我更关心的是它转型的决心和实际行动。如果从市场定位转型角度分析，全新速腾做到了，从一名以丰富配置作为卖点的运动型紧凑级车华丽转变成以宽敞空间和驾乘舒适性为砝码的新居家车型，我认为它所能获得的市场份额不仅不会减少，而且会增加不少，或许在售的卡罗拉才是全新速腾的主要竞争目标。
新福克斯：与全新速腾转型定位不同，我认为新福克斯是在坚持，坚持着它所追求的运动操控性。在明确定位后，新福克斯的优势在于变得更加聪明，不再是把老旧的设备、动力总成等套用在新品中，而是想方设法把福特最新科技及相关技术应用在它的身上。比方说2.0GDI汽油缸内直喷发动机、PowerShift 6速双离合自动变速器以及SYNC车载多媒体通讯娱乐系统等等。不过，在新福克斯仍没公布价格上市前，我们不能草率地判断它将成功，再好的东西集合在一起，也抵不过最终的高定价，我只是希望这种情况不会出现在新福克斯身上。
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