王澈：奥巴马和红旗_新闻台

1月31日，美国总统奥巴马亲自参观首都华盛顿车展，但是，他的身影只在美国三大汽车公司的展台出现，而对非美汽车制造商的展台视同虚设。在一贯标榜自己如何开放的美国，特别是与一贯被美国指责为不够开放的中国相比，身为政府首脑，总统此举实在是“小气”！

在中国，自主品牌汽车就得不到如此待遇，连政府的公务车都是被非中国品牌“把持”着，让中国人情何以堪！

提起公务车，最近“一汽红旗要成省部级领导用车”的新闻一再热炒。如果真的实行了，那么，中国自主品牌汽车就迎来了与非中国品牌汽车同等竞争的机会。

说到自主品牌，总有中国人“吱哇乱叫”，最不可思议的就是一帮被“洗脑”的业内人士，拿着每个月的销售数据对自主品牌贬低一番，大说特说市场份额什么的，既然您是中国汽车业内人士，头上顶着中国汽车专家的帽子，是不是在评论中国自主品牌汽车时，能够全面一些，别只拿销量说事？！

相比老红旗、老上海的年代，如今的自主品牌在中国所面临的处境远比当年“凶险”。

汽车资深媒体人张宇星在《突围是自主品牌没有“备份”的选择》一文中对此做了深刻分析：首先，在最近5年当中(2006年至2010年)，自主品牌在乘用车市场所占比例一直在四成上下，与外资品牌“四六开”，是典型的“彼强我弱”。其次，在占比上，官方公布所谓“日系、德系、美系、韩系和法系”(合资企业)所占比例，更显自主品牌轿车如同羔羊被“群狼”追逐。最后，考虑到在高级轿车(C级)上的空白，在中高级轿车(B级)上近乎空白，在中级轿车(A级)和SUV、MPV市场上的低价打拼，在微型轿车(A0级)面临新的挑战，自主品牌的实际处境成了“负隅顽抗”。另外，已有的合资企业几乎毫无例外地不断扩大生产规模、扩充销售网络，并祭起“合资自主”的大旗；而迟来的如捷豹、路虎、雷诺、“二进宫”的菲亚特、富士重工、克莱斯勒等跨国公司亦要合资、再合资……

处于如此对比悬殊的竞争环境，中国自主品牌汽车一直没有停止“突围”：商用车处于绝对优势；对外出口连年增长；乘用车品牌持续增加。今年1月，自主品牌特别是轿车从高端到低端，从国内到国外，从品质到文化都在发力，上海牌、北京牌复出；长城、江淮、奇瑞成出口三强；吉利冲上自主品牌销量冠军等等，似乎预示着2012年将是中国汽车自主品牌年。

在号称最开放的美国，本土汽车可以借政府而且是一国元首为自己呐喊助威。那么，中国政府明确支持中国自主品牌汽车也是理所应当。

毋庸置疑，红旗是中国的国车，吉利、长城、比亚迪是中国的自主品牌，中国政府在制定对市场有影响力的汽车政策时，不向非中国品牌倾斜也是合情合理。

奥巴马可以，红旗更可以！