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2006年北京车展，在展场外一家餐馆的二楼，见到刚刚从奥迪转投到起亚旗下的设计师彼得·希瑞尔。清瘦，随和，没有大师的“艺术范儿”。当时他刚刚接手担任起亚总设计师，来北京了解中国消费者的独特需求和审美。
当我请彼得·希瑞尔用两种不同物质，比喻现代和起亚产品细微区别时，他脱口而出：现代是水，柔软、流畅；起亚是雪花，晶莹、洁净。
彼得说，我们知道，一辆车从设计开发到生产需要一个周期。起亚随着设计和技术水平的不断提高，将会提升自己的品牌价值。我们将来设计的产品当然会越来越高端。
这位曾经主持奥迪TT这样经典豪华运动车型设计的大腕，在起亚这样的“后来者”品牌能否得心应手？说实话，我当时还抱着几分保留态度。
没有想到，随后数年，他会持续给起亚的造型带来革命性的变化，尤其近年的秀尔、K5、K2所呈现的那种“呼啸”前格栅、线条简约流畅的烙印一样的元素，一改韩系车东抄西改的模糊印象，清晰标定出起亚产品设计新元素。今天，人们从茫茫车流中一眼就能认出起亚的存在。
靠国际级专属设计师提升品牌和产品，形成夺目而一脉相承的设计元素，起亚的成功，应该成为中国自主品牌的学习榜样。从意大利设计公司的“货架”上趸来的车型设计，形成不了自主品牌轿车设计得以延续的DNA。
K2是起亚为中国和俄罗斯专门打造的一款精品小车，在三厢车热卖之后，东风悦达起亚又刚刚推出K2两厢车。几天前，在深圳试驾了这款新车，老实说，除了造型的抢眼，对东风悦达起亚产品性能和制造水平提升幅度之猛吃惊不小。
五年前，起亚轿车和欧洲同级别著名品牌还有不小内在差距。今天，无论伽马发动机动力输出的平顺有力，还是操控的得心应手；无论底调校的舒适与动感，还是制作精良的内饰和丰富配置，都不在欧系名车之下。厂家计划两厢、三厢K2车系今年在国内市场卖到15万辆，看来信心满满。（新华汽车首席评论员：李安定）
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