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从2011年至今,我国自主品牌汽车销量持续下滑,市场份额随之锐减。中汽协的数据显示,2011年乘用车自主品牌销售611.22万辆,同比下降2.56%,占乘用车销售总量的42.23%,占有率同比下降3.37个百分点。
进入2012年,这一市场困境仍未缓解。今年1~3月,我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆,同比下降8.1%,占市场总销量份额42.9%,同比下降3.2个百分点。
我国自主品牌阵营中曾连续11年位居销量第一的奇瑞汽车也未能摆脱市场的困境。数据显示,2011年奇瑞共销售64.3万辆,未完成全年80万的销售目标。2012年一季度,该企业销量同样不容乐观,共实现销量13.94万辆,同比下降25%。
被业内称为神话的长城汽车销量增幅也出现下滑趋势。今年一季度长城汽车共销售整车13.27万辆(含皮卡及出口),同比上升10.9%,与去年22.5%的增幅相比,增速明显放缓。
企业的营业状况也在走下坡路。数据显示,我国17家重点企业(集团)营业收入、利润指标同比呈不同程度下降,降幅分别为1.8%和7.9%,利润降幅高于营业收入降幅。
在中国汽车工业协会秘书长董扬看来,自主品牌全线下滑主要是因为优惠政策逐一退市,让自主品牌没有了依靠,另外合资品牌车型下沉,挤压了自主品牌的市场空间。从去年开始,汽车下乡、购置税优惠等政策逐步退出市场,这对于自主品牌来说就像是蹒跚学步的孩子被撤掉了助步器,行走更加艰难。
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