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昨晚9时30分许，随着最后的桥梁荷载试验成功结束，雅西高速干海子特大桥最后的冲刺收尾正式完成，这是目前世界上最长的钢管桁 架梁公路桥。干海子特大桥被交通运输部列为我国西部山区桥梁建设的科技典型示范项目，标志着我国艰险山区高速公路桥梁建设的科研与施工取得重大突破。
干海子特大桥昨夜的正式完工，也标志着雅西高速全线所有地面土建工程至此全部结束，只剩部分调试和局部安装以及7大服务区的相继完善。
竣工 全线通车再攻一关
昨晚8时40分，天府早报记者致电施工方中铁二十三局干海子特大桥项目部党委书记李治强。电话中，李治强的声音有些疲惫和沙哑，他透露，大桥正在进行竣工前的最后一个环节――荷载试验。
雅西公司副总经理郑斌介绍，公路桥梁荷载试验是一种比较直观的评定桥梁承载力的方法，以此作为评定工程质量优劣的主要技术资料和依据。他补充说，荷载试验一般都是针对非常规桥梁，而普通桥梁则不是完全必需。
郑斌强调说，干海子特大桥的正式竣工，意味着为28日雅西高速的全线通车再破一关。“目前全线的重难点控制性工程只剩下大相岭隧道的地下风机房，但（地下风机房）并不影响通车”。
创新 拿下4项世界第一
作为雅西高速上最引人关注的几大重难点控制性工程之一，干海子特大桥从一开工就备受瞩目。这座位于雅西高速石棉段的大桥，全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。除了其“巨无霸过山车”式的外形让人极为震撼以外，干海子特大桥不少内在的创新型修建技术，让其在全世界范围内的公路桥梁中，也能占得一席地位。
郑斌告诉天府早报记者，干海子特大桥一共有4项世界第一：第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥；第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩；同类结构中每联最长的连续结构；第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工。
李治强告诉记者，与传统的桥梁相比，这种桥型减轻了桥梁的自身重量50％以上，抗震性能良好，并且减少了桥梁桩基的数量近一半，大大节约了资源；同时，还可以最大限度地减少施工占地，有利于环境的保护。
大桥数据>>>
全长1811米，桥宽24.5米，共36跨最长的连续梁1044.7米最高桥墩达107米
工程背景>>>
干海子特大桥穿越海拔2500多米的托乌山脉9级地震烈度带以及多个溶洞群和煤层采空区，地质条件之复杂、工程之艰巨，为我国山区桥梁建设所罕见。中国铁建二十三局集团与建设、设计和科研部门密切协作，科学组织攻坚，先后攻克了“钢格构桥墩吊装对位”、“巨型钢桁梁曲线顶推焊接”等多项世界级技术难题。
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