评论：F1中国站排位意外真不少为正赛留足悬念_新闻台

　　新浪体育讯　中国大奖赛的杆位最终还是被使用梅赛德斯引擎的赛车所掳去，却非前两站成功连庄的迈凯轮，而是变成了梅赛德斯自家的车队AMG，也难怪豪格先生笑得如此欢实了。罗斯伯格总算在自己的第111场F1大奖赛上收获了职业生涯首支杆位，他的队友舒马赫排位第三，汉密尔顿虽然位列第二，鉴于其因更换变速箱需罚后五位发车，意味着梅赛德斯实则包揽了明天正赛的头排发车位。

　　本周，梅赛德斯的“DRS-activated F-duct”系统再次被判合法，路特斯车队的相关抗议也遭到了驳回，罗斯-布朗们总算可以缓一口大气，专心安心于比赛本身了。如此一来，皮球踢到了他们的对手那边，无非就是抄不抄的问题。至少对领先车队来说，答案其实很明确，看看W03新赛季以来的排位成绩，所谓W-duct的效果显而易见，来到直道颇长的上赛道，直接就是杆位了。有意思的是，罗斯伯格在Q3跑完一个最速圈后便选择了收工，走出赛车、来到车手称重的地方等着排位结束，笑盈盈地迎接自己的第一杆。1分35秒121，罗斯伯格的成绩比第二名的汉密尔顿快了超半秒，也难怪他那么的自信满满。

　　当然，或者梅赛德斯的对手们会再次寄望于W03一到正赛便不那么灵光，这也是该队此前面临到的最大问题，所以练习赛里车队也着重针对长距离进行了各种调校尝试。至少从舒米的反馈来看，赛车的平衡方面做得不错。

　　毫无疑问，对轮胎的掌握和使用已经是各队练习时的主要任务，类似梅赛德斯这种之前在排位和正赛间表现差异较大的车队如是，其他各队也不例外。尤其上赛道拥有相当比重的直道部分，车队需要在直道极速和过弯稳定性的下压力水平上做出权衡，找到所谓的“甜蜜点”。因此，包括罗斯伯格在周五练习后反应的前轮挣扎的问题，以及巴顿遇到的转向不足问题，多多少少都存在一定的共性特质。加之上赛道的温度并不高，胎温的提升也是一个课题。

　　从今天的排位成绩来看，整体格局相较前两站不乏一些意外和变化，除了汉密尔顿不再一杆到底外，索伯车手小林可梦伟一举上到第四，证明了佩雷兹上一站的第二绝非纯运气使然(墨西哥人今天位列第8)，也解释了为何红牛和红军都要参照他们的尾管布局了。路特斯的位置还是相对稳定，汉密尔顿被罚，莱科宁明天将能位居第二排发车，相当不错的位置，没做成绩的格罗斯让位居第十。

　　当然，最大的意外显然是维特尔，卫冕冠军居然没能进入到Q3，上一次出现这种情况还是2009年的巴西大奖赛时。本站比赛，维特尔与队友韦伯采取了两种尾管版本，前者用的是冬季测试最初的那版，后者则沿用了前两站改良过了的，虽然在Q2时两者的成绩之差了0.3秒多点，却已是第1和第11的天壤之别，可见本赛季各队在排位里的接近。

　　对红军来说，阿隆索第9和马萨第12基本达到预期，虽说本站带来了几项升级成果，法拉利方面并不认为F2012的竞争力会有什么根本提升，事实也的确如此。

　　至于迈队，MP4-27本站在前翼、底盘和尾翼上也都有变化，从练习的情况看，汉密尔顿的长距离表现相当不俗，在梅德赛斯之上，只是发车被罚了五位，让他明天的正赛难言轻松。相较队友，一直没能找到良好赛车调校的巴顿排在了第六。

　　可以这么说，明天的正赛，领先车队的发车位基本都不在他们所熟悉的地方，于是，一场精彩的比赛势必可期。(蔡卓)