“高速路暴利”别只见曝光不见疗伤_新闻台

　　房价高、白酒价高众所周知，但与此相比，高速公路的毛利率却不相上下，高速路公司赚得盆满钵满。目前，19家高速公路上市公司中有13家公布了2011年年报，平均毛利率高达56.08%，而房地产行业平均毛利率为39.38%，茅台的毛利率为90.95%。作为物流环节的重要组成部分，收费公路无疑抬高了社会生产、生活的成本。目前，全国收费公路数量尚无官方数据。(4月9日《新华每日电讯》)

　　这一类只见撕开“问题伤口”的媒体报道，未见医治“伤口”的制度之手出现，已让网友甚感无奈，不少网友失去了抛“网砖”的热情。因为这不仅震慑不了高速路“高乱费、乱收费”行为，还在客观上起到了纵容他们继续超期收费、涨价收费的作用。记得去年10月中旬，京沪等12省份通过全国收费公路专项清理的自查自纠行动，得出结果:12省份收费公路2010年度经营情况，仅北京利润是正数，不到4亿元，其他多数亏损10亿以上，山东更是亏损87亿元。

　　两相对比，公众该信谁呢?显然这个“自查自纠”不靠谱。这里仅以北京公布的数据来说，高速公路816公里，收费共60亿，还贷21亿，也就是说有39亿用于收费人员的成本支出，以此推断，每公里在每年要支出478万元，其间显含水分。还是那句老话，任何以自查自纠形式出现的求解社会普遍关注问题的做法，最终都有“拳头举得高，落下轻如毛”的固定模式。自说自话或许真能揭开真相，但要形成刮骨疗伤式的勇气，难上加难。这不，19家高速公路上市公司自曝的利润水平，实际上让有关部门晒出的“亏损账单”很尴尬。

　　之所以高速路平均毛利率达56%引发公众广泛诟病，是源于那个“公”字快给弄没了。众所周知，本属公共基础设施建设，却一步步变成了高利润赚钱的工具。高速公路企业，作为经济组织，适当有利可赚，这无可厚非，但需要虑及其自身对物价的负面带动作用。

　　带有基础性意味的高速路收费，不光是过路付钱那么简单的事，它必使其他所有行业和所有公民的生产、生活成本拉高，直接增大物流成本，影响更多行业的竞争力。实际上，国务院2004年9月颁布的《收费公路管理条例》规定，公路发展应坚持非收费公路为主，但看来落实得并不好。当前，我们亟待用法律手段去推动出行者权利与意志的表达，杜绝其对公民权益的过度盘剥，让所有公路收费站置于民众监督之下，使每条公路不得不公布其建设期与收费用途及收费截止期，并全程在网站上动态公示，尽快扭转“高速公路一边被骂，一边暴利依旧”的尴尬局面。周明华