“传统技术并不一定都是落后的”_新闻台

全新换代凯美瑞。

　　-人物专访

　　南方日报：今年汽车市场整体趋势较为低迷，不少厂家已经调低了销售目标，在这种情况下，对于凯美瑞年初制定的20万辆年销量目标，厂家目前的信心如何？

　　李晖：目前车市整体增速减缓，根据中国汽车工业协会的统计分析，1—2月份国产汽车的产销同比呈负增长态势，其中，乘用车销量同比降低5%。然而，第七代凯美瑞2月份在美国的月销量接近3.5万辆，牢牢地占据第一的位置，我相信中国消费者也会逐渐认识到新凯美瑞的产品实力的，所以对于实现年初目标我们充满信心。

　　南方日报：如何看待目前市场上较为吃香的涡轮增压和双离合变速器等动力技术？

　　李晖：传统技术并不一定都是落后的，在我看来，涡轮增压和双离合器变速器也不是新技术，涡轮增压器诞生于1905年，1961年运用在汽车上；双离合器变速器技术诞生于上世纪40年代。汽车的动力如何，不能单纯看发动机和变速器的性能如何，更重要的是发动机与变速器的匹配效果，这个更加考验厂家的技术实力。

　　南方日报：客户普遍认为乘用车钢板薄厚会影响安全性，对此你有什么看法？

　　李晖：我们也注意到，很多消费者用手指按压、敲击车门并以此来判断车子的安全性高低。这是一个很大的认识误区，车辆的安全性绝不是如此简单，我们希望广大消费者能够树立起科学的“综合安全效益理念”——车身安全要看“三点”：钢板强度、框架结构和焊接工艺。以全新凯美瑞为例，在同级车中，其车身是唯一100%使用高强度钢板和超高强度钢板，而轿车的抗撞击能力，就像现代摩天大楼抗击地震和台风一样，是靠它的钢铁骨架，而不是它的玻璃幕墙或者表面钢板，车身表面的钢板对碰撞安全性的贡献度微小，凯美瑞的焊接件定位精度最高，加强筋和一体化冲压件也运用得最多。

　　南方日报：3月1日起，国家开始实施《乘用车内空气质量评价指南》，在这方面广汽丰田汽车是如何做到符合国标的？

　　李晖：还是以全新换代凯美瑞为例，经检测，车内8种车内挥发物浓度均大幅低于指南的限定标准，浓度最高的不到国标的1/2，而最低的则只有国标的1/250。而良好的车内空气质量，不仅源于光触媒空气清新器，更得益于首次导入的纳米负离子空气保湿净化系统，为室内乘员提供了更优质的车内环境。