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据香港文汇报报道，港铁去年“劲赚”近150亿元，并将于6月按“可加可减”机制最多加价5.4%。有经济学者批评，现有票价机制对乘客不公平，计算公式“整体通胀率”一项，包含食品价格升幅，但食品通胀与港铁营运成本无关。近年食品价格持续高升扯高通胀，变相令港铁票价加幅扩大，促请政府修改机制堵塞漏洞。
经济学者关焯照昨日在电台节目中表示，港铁现时“可加可减”机制计算公式包含整体通胀率，但食品升幅占“综合消费物价指数”比重27%。而食品价格与铁路营运无关，纳入公式内只会扯高票价加幅。他称若剔除食品通胀，上月通胀率可减1个百分点，有助降低港铁加幅。
关焯照表示，“可加可减”机制有明显缺陷，只有遇上“金融海啸”及“亚洲金融风暴”，港铁才有机会减票价，根本不合理。他预料本港经济及通胀将长期上扬，港铁或会持续加价，建议在机制内加入市民“实质负担能力”指数，制衡票价升幅。
立法会航运交通界议员刘健仪同意，检讨“可加可减”机制时，应顾及市民负担能力等合理元素。她又希望港铁推出即日回程，以及繁忙时段前乘搭优惠。她说：“(周)一至五坐满100元送你一程，日日都要乘搭。即使搭了90元，港铁都不给(优惠)……实际上是没有优惠”。她希望港铁推出的优惠有力度、到位、实质上令市民实时受惠。另有议员期望港铁延迟加价，促请政府设立票价稳定基金及检讨有关机制。
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