地铁建设宜早不宜迟_新闻台

　　本报记者喻雯实习生赵文静

　　“从目前济南交通拥堵状况来看,地铁建设要尽早提上日程。”30日,山东省交通专家许云飞感慨:济南拥堵主要原因是平面交叉口太多,要解决人的出行难题,就得依靠地铁。《济南市轨道交通线网规划》已经通过专家的评审论证,为了尽早发挥缓解拥堵的作用,济南地铁开工宜早不宜迟。

　　“杭州地铁1号线计划于今年8月份试通车,五年之前开始建的时候,交通拥堵已经较为严重了,从这几年交通情况来看,拥堵也是与日俱增。”许云飞表示,种种信号表明,杭州地铁开工建设也有点儿晚了,在开工建设的时间上,济南得抓紧,宜早不宜迟。

　　“泉城变堵城”,这是目前济南多数市民共同的感受。随着济南经济社会的快速发展,机动车保有量和驾驶人数量增长迅猛,平均年增长率保持在15%以上,城区交通人、车、路矛盾日益凸显。据统计,截止到2011年12月31日,济南市机动车保有量达131万辆,驾驶人达137万人。其中,仅2011年一年的新增机动车数量就达到17.9万,新增驾驶人18万人。

　　“按照这种增长速度,再过三四年,济南会堵成什么样子可想而知。”许云飞说,再过几年,济南西站及西部新城发展起来后,交通量将成倍增加,如果拖到那个时候才开始建地铁,对交通拥堵的缓解作用将很难体现。

　　“济南之所以拥堵,不是因为主干道少,而是平面交叉口太多。交叉口多了,要解决人的出行难题,就得依靠地铁和轻轨。”许云飞说,在城区适合的是地铁,在中心城和卫星城之间需要的是轻轨。

　　“济南地铁规划建设与青岛等城市已存在差距,在开工建设时间上不能再拖了。”许云飞说,青岛在1990年前后成立了地铁办公室,制定了长远的发展规划,不仅在火车站下留有专门的试验出口,而且建筑和道路的分布都为将来地铁的建设留有余地。相比之下,济南在前期已经落后。“早在2006年前后,济南交通拥堵现象就已经日益严重,如果那个时候地铁建设提上日程,不会出现目前的‘堵城’情况。”

　　国务院在2003年发布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》中,对轨道交通的前期准备和审批工作明确规定“现阶段,申报发展地铁的城市应达到下述基本条件:地方财政一般预算收入在100亿元以上；国内生产总值达到1000亿元以上；城区人口在300万人以上；规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。”这些条件,济南早已具备。在地铁审批过程中,《济南市轨道交通线网规划》已经通过专家的评审论证,目前正在等待相关部门的批复。

　　“结合地铁审批环节,济南还有一段路要走。从目前交通拥堵状况来看,相关的各项工作都应该抓紧提上日程。”许云飞坦言,按照一般地铁建设周期看,一条线路的施工时间通常为三四年,在地铁开工之前,如何做好“过渡期”济南交通拥堵的缓解,对相关部门来说也是当务之急的工作。