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技术研发各有所长 没有更先进只有更适合

发布时间:2012年03月30日 10:35 | 进入复兴论坛 | 来源:新华网 | 手机看视频


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  在一种被神化的技术终于走下神坛时,理性的消费者应该用客观的目光审视一下汽车百年的技术发展。以动力总成为例,作为发动机的三种进气方式,自然进气、机械增压、涡轮增压已并存多年,并没有哪种方式先天更为先进,只有新材料、新技术的不断改进。

  为什么欧洲厂商推崇涡轮增压?原因有技术门槛、法规逼迫和市场需求等多方面。2007年12月19日,欧盟委员会通过了汽车尾气排放新强制性标准的提案。提案要求到2012年,欧盟新车的二氧化碳排放量应由目前的160克/千米减至120克/千米,后因2008年的金融危机,此标准延迟3年到2015年。这个标准迫使欧洲汽车制造厂商极力去推动环保发动机,向着小排量、低排放的标准去努力,涡轮增压发动机就成为一个重要的技术手段。其实欧洲车厂也不是没有想过其他技术手段去降低排放,比如混合动力,只是暂时还无法像丰田一样将混动技术做得那样成熟可靠和低成本控制。

  与欧洲车厂思路不同,日本车厂认为目前的自然吸气内燃机技术和自动变速器依然有挖潜的余地。马自达在2006年就开始着手研发综合汽油发动机与柴油发动机两者特性而开发的HCCI(均质混合压缩点火)发动机,可同时降低NOx与CO2的排放。这项技术被马自达命名为“创驰蓝天(SKYACTIV)”。丰田也是如此,虽然其增压引擎曾在九十年代盛极一时,但在不久前推出的新一代凯美瑞上,丰田依然选择了新开发的5AR-FE2.5L直列四缸发动机。这台5AR-FE发动机拥有丰田招牌的双VVT-i双智能可变气门正时系统,以及ACIS智能谐波增压进气系统。在没有应用缸内直喷、没有太高的压缩比(10.4:1)的前提下,2.5升的四缸发动机的最大输出功率高达135KW,与上一代凯美瑞2.4升相比提高了10%,而百公里油耗仅为7.8L。

  在变速箱方面,DSG最早出现在赛车领域,为保时捷和奥迪赢得了多项冠军,大众汽车将其推广到普通轿车上,换挡更平顺,油耗更低。但日系厂商同样不迷信双离合,马自达就为创驰蓝天技术开发了集AT、CVT、DCT等多变速箱产品优点于一身的SKYACTIV-Drive,搭配创驰蓝天汽油发动机可改善燃油经济性4%-7%。丰田旗下的爱信6速手自一体变速器更是风靡全球,它能提供更为精准细腻的挡位选择,并大幅提高车辆的燃油经济性。更重要的是,爱信自动变速器经济耐用,除搭载在丰田全新凯美瑞上外,爱信为众多车厂供应自动变速箱,其客户遍布日本、欧美和亚洲。大众几乎国产的全系自动挡车型就将爱信6速Tip-tronic自动变速箱作为标配。

  可以看出,涡轮增压发动机+双离合和自然吸气发动机+自动变速箱在技术上并不分高下,都可以达到提升燃效比,降低排放的目的。在未来的趋势中也并不能清晰地看出到底哪一种技术会成为绝对的主流。

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