　　城市交通拥堵责任在政府，解决此问题最根本的还是在优化城市交通结构，而拍卖车牌的做法却是在“处罚”老百姓

　　被网友戏称为“最贵铁皮”的上海车牌拍卖继续高烧，3月最低中标价58300元，平均中标价58625元，4年多来首次出现最低成交价和平均成交价双创新高。一张沪牌已经抵半辆车的价格，有人戏言，一块铁皮沪牌已经跟上黄金价。据预计，4月私车额度拍卖时间接近“五一”，车牌价格依然会继续上涨。

　　对此，有人不无戏谑地表示，上海市民要是开一辆不是多高档的车，全车上下最贵的零件，兴许就是那块车牌了。据报道，其他有些地方虽没搞车牌拍卖，却已将上海车牌拍卖价格作为“风向标”，看见沪牌上涨，当地的上牌费用也水涨船高，据说有的已经超过万元大关。

　　对于这块“最贵铁皮”，至少有三大问题值得追问。

　　追问一：谁在助推“最贵铁皮”的疯狂？有关人士说，“最主要还是车牌的供不应求”。但从众多报道可知，上海车牌虚高确有看不见的“利益推手”。一是经销商指导价，每场车牌拍卖前，他们会在市场广为吹风，进行预测，对拍牌起到一种导向作用；二是车牌“黄牛”参与竞价大搞“哄抬”；三是私车牌照与二手车牌照价格相互联动，形成一条“只能涨不能跌”的利益链。此外，在一张沪牌已经抵半辆车价格的情形下，一些金融机构为争食车牌贷款，也想让车牌拍卖价一路高涨。这些因素早已引发公众不满，纷纷呼吁压缩炒作空间，有关部门为何视而不见？

　　追问二：车牌拍卖所得用在了何处？前几年也有人对此有过质疑。车牌拍卖价格如今越发高涨，车主乃至其他公众越发关心这笔钱用到哪里去了。这笔拍卖收入取之于交通，恐怕应该用之于交通，可事实上，有车主说，“私车牌照拍卖未从根本上缓解交通拥堵问题，坐地铁、公交会挤到腿抽筋，出租车太贵坐不起。偶尔想坐，还不是那么容易能打上车。”

　　追问三：车牌拍卖政策还要“过渡”多久？1994年上海推行车牌拍卖的初衷，是控制机动车增长，以解决交通拥堵。18年前有关部门曾说，这只是一项“过渡性政策”，今后将随着城市公共交通的发展完善逐渐淡出。政府部门的发言人也曾多次表示，拍牌只是“阶段性政策”，不可能长期存在。如今这一“过渡性政策”，却在质疑中走过18年，不仅没淡出，拍卖价格反而一路高歌猛进。

　　正如一位专家所言：城市交通拥堵责任在政府，解决此问题最根本的还是在优化城市交通结构，而拍卖车牌的做法却是在“处罚”老百姓。还有法律人士指出，车牌属公共资源，非政府私有财产，政府部门不能给公民上牌附加义务，收取费用；从法律角度看，政府部门拍卖车牌，收取高达五六万元费用，于法无据。研究详细的可替代方案，让车牌拍卖适时退出，恐怕是上海有关部门当下最应该做的。何勇海

　　(来源:工人日报)