　　面对高昂的过路过桥费，物流业把持不住了。近日，中国物流与采购联合会(简称中物联)发布报告指出，2012年2月针对物流企业的调查显示，路桥费占物流成本的34%，成为压在物流企业身上的成本重担。中物联建议加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准。

　　众所周知，高速公路建立之初面临资金难题，为了更好地融资和建设，一批打着“高速”名号的企业应运而生。它们既是建设主体，又把持着收费大权，过高的路桥费带给高速企业的是前所未有的“高速”发展。曾有媒体报道，19家高速公路上市公司2011年前三季度的整体销售毛利率高达59.27%，远远超过被指为暴利的房地产行业。

　　按照一般性的企业运行机制，除部分还贷和上缴利税外，高速企业每年收缴的路桥费仍由企业自己支配，直接获益的就是工作其中的员工。凭借企业获得的垄断性利润，他们在国民分配中占据绝对优势。取之于民的财富未能继续用之于民，而是成为造成贫富差距的“推手”，饱受诟病也在情理之中了。

　　除了强化分配的不公平，过高的路桥费也加重了民众的生活成本，成为阻碍经济发展的桎梏。路桥费表面上只是加重过往车辆的负担，最直接的就是增加运输业的运营成本，中物联的“抗议”显然在情理之中。实际上受影响的不止于此，所有农副产品、工业产品的价格都随着运输成本增加而提高。在老百姓购买各类产品的过程中，这些费用很快转嫁到了每个人的身上。与货运相对的是客运成本的提高，不断喊涨的客车票价时刻考验着人们的出行能力。本报记者曾经跟随长途客车体验从济南到乌鲁木齐的旅程。一路行驶在高速公路上，这辆客车要缴纳5000多元的路桥费，占据全部成本的四分之一。

　　由此看来，高速产业的发展并没有值得骄傲的资本，高速的业绩越大，通常民众的负担也越大。在油价高涨的情况下，解决高速公路收费过高的问题显得更为迫切。这个问题得不到及时解决，产业的成本压力与民众的生活压力得不到有效缓解，利益分配将更加失衡。

　　现实生活中，高速企业只是一个缩影，包括供水、电力、电信、油气等行业，公共服务在产业化的过程中都面临相同或相似的问题。一些企业凭借垄断地位，积极寻求着“自我”的实现，异化为自私自利的“抽血机器”，逐渐走向公众利益的背面。

　　目前，国家财政收入已经突破10万亿，有必要对公共服务的价格进行一些调整了。不妨以中物联的建议为契机，逐步推行高速公路的收费改革，使其回归公益性，为经济社会发展释放更大的空间，真正做到公共服务让公众满意。□本报评论员娄士强