　　油价大幅上涨,人们惊呼“物价将被直接推高”,但其实,推动物价上涨的源头,不止越来越高的油价,还有一直居高不下的过路费。中国物流与采购联合会发布调查报告指出:过路过桥费仍是物流企业沉重负担,37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%。物流联合会因此认为,过高的路桥费加重了物流企业的负担,增加了社会流通成本,因此建议加大对高速公路收费的监管力度,撤并不合理的收费站点,逐步降低偏高的高速公路收费标准。(3月21日《新京报》)

　　中国的收费公路之多,收费标准之高,延期收费等收费乱象之多,已经无需论证。但一直以来都有人认为,过路费只是开车人的事,与没车的人并不相干。甚至还有人认为,中国有车的人毕竟是少数,他们占用了全民所有的道路资源,所以多交点钱也是应该的,如果取消或降低过路费,岂不成了穷人为富人开车上路埋单?

　　这实在是一种偏见,且不说现在开车的人是不是可以等同于“富人”,单是“过路费与不开车的人没关系”,就是让人看不懂的“乐观”——没关系吗?谁说没关系。你吃的用的穿的,可都是要从路上运过来的,过路费居高不下,物流企业的高成本,最后还不是要转嫁到作为消费者的人头上。而“37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%”这样的惊人数据,更让人清清楚楚地看到了成本转嫁的压力之大。

　　过路费居高不下,物流企业的日子当然不好过,但每一个消费者的日子都不好过。即便物流企业没把高过路费全部转嫁到下一环节,但只要转嫁了一半,它将推动物价上涨多少,可想而知。不要惊讶于你爱吃的苹果怎么又一斤涨了一块钱,这里面,就有过路费的“功劳”。是的,其实我们每个人都与物流企业一起被居高不下的过路费影响着,高过路费,绝不仅仅是让物流企业不堪重负,而是让整个社会都被压得气喘吁吁。

　　我们都知道,水电气和成品油,是价格传导效应极强的资源性产品,它一涨,整体物价就必然跟着涨,但其实,过路费何尝不是这样的高物价源头?物流联合会的叫苦声和发布的惊人数据,只是让这一问题更显性化了而已。畸高的过路费一天降不下来,整体物价水平和老百姓的日子,就将始终为其拖累,“中国制造”在国外卖得比国内更便宜的怪事就会层出不穷。

　　“过路费只是开车人的事”,或者“过路费只是物流企业的事”,这些似是而非的看法,某种程度上淡化了降低过路费和清理乱收费的紧迫性,唯有将畸高过路费放到推高物价、影响民生的高度上来打量,舆论才有不断呼吁的动力,整治公路乱收费才不会走过场,收费公路政策的退出才会提速,政府赎回公路经营权才不会是个别地方的孤例。赵勇

　　(来源:新华每日电讯)