　　过路费何尝不是这样的高物价源头？物流联合会的叫苦声和发布的惊人数据，只是让这一问题更显性化了而已。畸高的过路费一天降不下来，整体物价水平和老百姓的日子，就将始终为其拖累

　　油价大幅上涨，人们惊呼“物价将被直接推高”，但其实，推动物价上涨的源头，不只越来越高的油价，还有一直居高不下的过路费。

　　3月21日的《新京报》报道说，中国物流与采购联合会发布调查报告指出：过路过桥费仍是物流企业沉重负担，37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%。物流联合会因此认为，过高的

　　路桥费加重了物流企业的负担，增加了社会流通成本，因此建议加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准。

　　中国的收费公路之多，收费标准之高，延期收费等收费乱象之多，已经无需论证。但一直以来都有人认为，过路费只是开车人的事，与没车的人并不相干。甚至还有人认为，中国有车的人毕竟是少数，他们占用了全民所有的道路资源，所以多交点钱也是应该的，如果取消或降低过路费，岂不成了穷人为富人开车上路埋单？

　　这实在是一种莫名其妙的偏见，且不说现在开车的人是不是可以等同于“富人”，单是“过路费与不开车的人没关系”，就是让人看不懂的“乐观”——没关系吗？谁说没关系。你吃的用的穿的，可都是要从路上运过来的，过路费居高不下，物流企业的高成本，最后还不是要转嫁到作为消费者的人头上。而“37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%”这样的惊人数据，更让人清清楚楚地看到了成本转嫁的压力之大。

　　过路费居高不下，物流企业的日子当然不好过，但每一个消费者的日子都不好过。即便物流企业没把高过路费全部转嫁到下一环节，但只要转嫁了一半，它就将推动物价上涨，可想而知。不要惊讶于你爱吃的苹果怎么又涨了一块钱一斤，这里面，就有过路费的“功劳”。是的，其实我们每个人都与物流企业一起被居高不下的过路费压榨着，高过路费，绝不仅仅是让物流企业不堪重负，而是让整个社会都被压得气喘吁吁。

　　我们都知道，水电气和成品油，是价格传导效应极强的资源性产品，它一涨，整体物价就必然跟着涨，但其实，过路费何尝不是这样的高物价源头？物流联合会的叫苦声和发布的惊人数据，只是让这一问题更显性化了而已。畸高的过路费一天降不下来，整体物价水平和老百姓的日子，就将始终为其拖累，“中国制造”在国外卖得比国内更便宜的怪事就会层出不穷。“过路费只是开车人的事”，或者“过路费只是物流企业的事”，这些似是而非的看法，某种程度上淡化了降低过路费和清理乱收费的紧迫性，唯有将畸高过路费放到推高物价、压榨民生的高度上来打量，舆论才有不断呼吁的动力，整治公路乱收费才不会走过场，收费公路政策的退出才会提速，政府赎回公路经营权才不会是个别地方的孤例。

　　(实习编辑：彭正彦）