　　“在家吗?快到附近的加油站排队吧,油价马上就上调,幅度还不小。”19日晚9点钟左右,朋友打来电话提醒,生怕调价前抢不到油而吃了大亏。23点13分,距离调价还有40多分钟,油箱终于被加满,看到后面排成长龙的队伍不由长舒口气,同时心里也在为后面的车主捏把汗。

　　20日清早,油价上调的新闻铺天盖地,汽、柴油价格每吨均提高600元,全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。这是今年以来国内成品油价第二次上调,也是两年多以来调价幅度最大的一次,油价创历史新高。省城93号汽油每升从7.5元上调至7.99元,97号汽油每升从8.05上调至8.57元,0号柴油每升从7.32元上调至7.84元。

　　对于这样的涨价幅度,发改委和媒体交流时说,连续22个工作日三地原油变化率已经突破10%,按照公式计算,汽、柴油每吨应该上涨700元左右。“考虑到社会承受能力,降低了调整幅度。”虽然看似发改委心善了,但对于这样的言论,再加之以往基本只涨不跌的行情,网友们并不买账,纷纷表示,“难道在承受这份不能承受之涨时,还要再说声‘谢谢’?”

　　再怎么抱怨也不能挽回涨价之势,作为旅游人来讲,更为关注的莫过于自驾游的成本问题。油价上涨了,会影响私家车主们的自驾游吗?

　　某机构对自驾游市场有自己的分析模型,他们主要关注两个重要指标:人们选择自驾游的概率和自驾游出行频率。两个指标对油价的反应关系,是有着客观规律可循的。

　　一般会使用二项评定模型和排序评定模型来分析“油价上涨和自驾游的需求变化”。通过这个模型,我们可以推算“不同的燃油价格,人们选择自驾车出游的概率”。比如,假设一个人月收入为5000-9000元,有一辆汽车,保有期3.5年,三口之家两人有驾照。那么,他选择自驾游的概率如下:当油价为6元/升时,概率是93.6%；当油价为8元/升时,概率是86.4%。当油价突破9.2元时,其自驾游概率跌破80%。以概率值0.5为分界,真正迫使该人放弃自驾游,其油价大约在12.5元/升。

　　同时还可以推算“燃油价格不同,人们自驾游的频率”,比如,假设条件同上的一人,当油价为6-7元/升时,他的自驾游频率是3-4次/年,距离是100-200公里；当油价突破8元/升后,他的自驾游频率下降到1-2次/年,油价接近10元/升时,他的自驾游频率继续跌至0-1次/年。

　　油价高涨,在一定程度上抑制着高频率的自驾游出行,自驾游周期也随之越来越长。另外,拥有私家车两年以上的家庭,买车时间越长,选择每年高频率自驾游越低,旅行对私家车的依赖性越小。

　　最后,还要指出的是,出行距离在200公里内的自驾游,对油价变化反应不敏感。虽然,油价上涨在一定程度上导致了自驾游频率的减少,低频率的自驾游增多,但这只是需求的一种变化,并不意味着整个市场收益必然遭到损害。

　　当然,为了满足自驾游的需求,私家车主们还是应该在日常生活中保持良好的驾车习惯,掌握一些小技巧从而免去不必要的浪费。