　　新华社广州３月２０日电（记者田建川欧甸丘）广东海事局２０日召开新闻发布会披露，在广东汕尾海域沉没的韩国化学品船，韩方船东和保险公司仍未委托有资质的打捞公司展开打捞。海事部门会在适当的时候对韩方提出依法履行职责的要求。如果韩方拒绝履行，将会尽快实施强制打捞。广州打捞局已制定出了两套初步的打捞方案，但都存在较大的实施难度和风险。

　　３月１３日１３时３０分左右，韩国籍化学品船“雅典娜”在航经广东汕尾海域时发生进水事故后自沉。该船装载有７０００吨浓硫酸，分布在船体中间的６个货舱内，此外还有剩余燃料油１４０吨。

　　据介绍，目前韩方船东和保险公司仍未委托打捞公司打捞。广州打捞局专家吴建成表示，广州打捞局作为交通部专业部门，为了履行责任和义务，在１３日当晚已经进驻沉船现场开展有关打捞的前期准备工作，目前初步拟定了两套打捞方案。

　　吴建成介绍，第一套方案是先在水下将沉船内的硫酸卸下，再将船体板正、起浮。第二套方案是如果不能在水下卸货，就先将船体板正，让船体起浮后，再卸硫酸。但是都存在较大的难度和风险。

　　第一种方案的难度在于，很难保障在水下卸载时不发生泄漏。吴建成说，水下卸货必须保证硫酸的所有管路和阀门处于水密状态，不能进水，否则，硫酸遇到水发生化学反应产生易燃易爆的氢气可能引发爆炸。此外，由于船体右倾１００度，硫酸的管路位置不在最低点，不能将硫酸全部卸载完，还要考虑用其他方式卸载剩余硫酸。另外，在海洋作业过程中，如果遇到恶劣的海洋天气，在撤离现场时还要保证把管路恢复到原来的水密状态，难度也很大。

　　第二种方案的最大难题就是如何对倾斜的船体进行板正起伏。吴建成说，根据目前的情况分析，船体已经有一部分沉入海底的泥沙中。２０００吨的船体自重加上货物的重量，总重超过５０００吨，板正船体需要巨大的板正力。但是，如果避开船体中间装载硫酸货仓的位置，通过船头船尾设置板正的钢丝绳，板正力又达不到，所以，板正时，必须经过中间的货仓。“但是货仓上全是浓硫酸所经过的管路和阀门，如何保证在打捞的过程中不使其受到破坏是个很大的挑战。”吴建成说。