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F1澳大利亚站轮胎综述:中性胎使用次数大于软胎

发布时间:2012年03月22日 15:11 | 进入复兴论坛 | 来源:新浪体育 | 手机看视频


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  新浪体育讯 墨尔本,2012年3月18日―倍耐力为2012赛季F1一级方程式锦标赛提供的轮胎,因缩短了不同配方之间的性能差,令首场澳大利亚大奖赛如期上演了变化多端的比赛策略。

  与去年相同,排在前几名的完赛车手均采用了两停策略;然而由于中性胎与软胎仅仅有每圈0.5秒左右的速度差,车手使用轮胎的方式就不尽相同了:有些车手喜欢凭借软胎进站两次,而有些则倾向于用中性胎进行两停。索伯车队车手塞尔吉奥 佩雷斯再次成为唯一一位采用一停策略完成比赛的选手,他凭借中性胎起跑,第24圈换上软胎,并最终获得第八名的成绩。

  比赛转折点是第36圈时安全车的出动,这时各赛车不得超车且需按原有顺序继续行驶,从而逐渐缩短了彼此之间的距离。此举使得红牛车队车手塞巴斯蒂安 维特尔通过进站,超过迈凯轮车手刘易斯 密尔顿,从而排在了第二的位置。迈凯轮车队的轮胎策略非常完美,车队让其两辆赛车在安全车出动前的同一圈,且均为第二次进站时驶入维修站。在离比赛结束还有16圈的时候,安全车驶入赛道,除红牛二队车手以外,所有车手均使用的是倍耐力P Zero白色中性胎。

  比赛再次重新开始后,领跑者简森 巴顿展示了其在午后凉爽环境下为中性胎快速预热的能力,一秒钟内就以高速向前驶出,最终获得了他在澳大利亚站的第三场胜利。获得全场第二的维特尔采用了完全不同的策略,他在第二次进站时才换上中性胎。

  在最后10圈中,排在最前面四位车手的速度差仅为5秒,直到最后一圈,站上领奖台的三位车手才得以最终确定。对于前世界冠军基米 莱科宁来说,第一次进站前的远距离行驶使得他一度处于第二位,这也是成就其从排位赛第十八位上升至第七位的关键点所在,基米在最后一圈夺得了本场大奖赛第七名的成绩。

  本场最快圈速是由简森 巴顿凭借倍耐力P Zero白色中性胎创造的,并且今日他也获得了个人职业生涯的第十三个冠军头衔。佩雷斯凭借软胎跑出了最远的距离,完成了33圈;而梅赛德斯AMG车手尼科 罗斯伯格使用中性胎跑了26圈,创造了本场进站前行驶的最远距离。

  倍耐力赛事运动总监Paul Hembery说:“澳大利亚大奖赛显然已经达到了预期,我们通过缩短不同轮胎配方之间的性能差距以及提升最佳性能时长,完成了为车手提供更多轮胎策略的目标。有趣的是,很多次进站并非仅为了增加轮胎的磨损度,而是为了加快轮胎的性能衰减速度,这也证明了我们想要达到比赛策略更加多元化的效果。并且,我们还看到车手使用中性胎的次数大于软胎,这跟去年的情况大为不同。尽管各车队都采用了多种轮胎策略,但车手们之间的差距非常小,竞争也非常激烈;最后一圈极具戏剧性:一位车手的赛车冲出赛道撞上防护墙,排在第八名、第九名和第十名的车手几乎同一时间冲过终点线!软胎的磨损降解速度为大约每圈0.1秒,因此尽管领先时赛车的速度很快,跑在最前面的几位车手均选择了两停。恭喜简森 巴顿和迈凯轮车队获得大胜,同时也要恭喜马克 韦伯在自己的家乡创造了最好的成绩。”

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