　　新浪体育讯　墨尔本，2012年3月18日―倍耐力为2012赛季F1一级方程式锦标赛提供的轮胎，因缩短了不同配方之间的性能差，令首场澳大利亚大奖赛如期上演了变化多端的比赛策略。

　　与去年相同，排在前几名的完赛车手均采用了两停策略；然而由于中性胎与软胎仅仅有每圈0.5秒左右的速度差，车手使用轮胎的方式就不尽相同了：有些车手喜欢凭借软胎进站两次，而有些则倾向于用中性胎进行两停。索伯车队车手塞尔吉奥佩雷斯再次成为唯一一位采用一停策略完成比赛的选手，他凭借中性胎起跑，第24圈换上软胎，并最终获得第八名的成绩。

　　比赛转折点是第36圈时安全车的出动，这时各赛车不得超车且需按原有顺序继续行驶，从而逐渐缩短了彼此之间的距离。此举使得红牛车队车手塞巴斯蒂安维特尔通过进站，超过迈凯轮车手刘易斯密尔顿，从而排在了第二的位置。迈凯轮车队的轮胎策略非常完美，车队让其两辆赛车在安全车出动前的同一圈，且均为第二次进站时驶入维修站。在离比赛结束还有16圈的时候，安全车驶入赛道，除红牛二队车手以外，所有车手均使用的是倍耐力P Zero白色中性胎。

　　比赛再次重新开始后，领跑者简森巴顿展示了其在午后凉爽环境下为中性胎快速预热的能力，一秒钟内就以高速向前驶出，最终获得了他在澳大利亚站的第三场胜利。获得全场第二的维特尔采用了完全不同的策略，他在第二次进站时才换上中性胎。

　　在最后10圈中，排在最前面四位车手的速度差仅为5秒，直到最后一圈，站上领奖台的三位车手才得以最终确定。对于前世界冠军基米莱科宁来说，第一次进站前的远距离行驶使得他一度处于第二位，这也是成就其从排位赛第十八位上升至第七位的关键点所在，基米在最后一圈夺得了本场大奖赛第七名的成绩。

　　本场最快圈速是由简森巴顿凭借倍耐力P Zero白色中性胎创造的，并且今日他也获得了个人职业生涯的第十三个冠军头衔。佩雷斯凭借软胎跑出了最远的距离，完成了33圈；而梅赛德斯AMG车手尼科罗斯伯格使用中性胎跑了26圈，创造了本场进站前行驶的最远距离。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery说：“澳大利亚大奖赛显然已经达到了预期，我们通过缩短不同轮胎配方之间的性能差距以及提升最佳性能时长，完成了为车手提供更多轮胎策略的目标。有趣的是，很多次进站并非仅为了增加轮胎的磨损度，而是为了加快轮胎的性能衰减速度，这也证明了我们想要达到比赛策略更加多元化的效果。并且，我们还看到车手使用中性胎的次数大于软胎，这跟去年的情况大为不同。尽管各车队都采用了多种轮胎策略，但车手们之间的差距非常小，竞争也非常激烈；最后一圈极具戏剧性：一位车手的赛车冲出赛道撞上防护墙，排在第八名、第九名和第十名的车手几乎同一时间冲过终点线！软胎的磨损降解速度为大约每圈0.1秒，因此尽管领先时赛车的速度很快，跑在最前面的几位车手均选择了两停。恭喜简森巴顿和迈凯轮车队获得大胜，同时也要恭喜马克韦伯在自己的家乡创造了最好的成绩。”