　　“让“服务旅客”长些让“创先争优”短些”，这个在民间流传已久的说法，反映了人们对航空公司服务旅客、创先争优活动“运动式”多、常态化难的批评。“服务旅客”如何真正“常态化”，一直是困扰这一持续达半个世纪的社会活动的重要难题。

　　日前，从某航空公司传来消息，为使“服务旅客、创先争优”常态化，单位决定成立专门指导机构，把“软指标”变为“硬任务”，作为干部考核的重要依据，对先进个人将在提职、进级、住房等方面优先照顾。

　　对一个文明社会来说，“好人吃香”应是一种主流导向。从该航空公司这些举措的初衷看，无疑是为了褒扬善举、净化风气。在道德领域问题丛生的今天，力挺创先争优典型，与深圳拟出台“好人法”一样，都是“为道德撑腰”的具体体现。从政治、经济、个人发展等方面对今天的创先争优典型进行利益倾斜，总比令人寒心的 “英雄流血又流泪”、“扶老被讹”现象进步不少，给人以向善的力量。

　　然而，对于利益驱动、奖励带动的方式，还是应该审思慎用。毕竟，以利益奖励为手段，总归难脱实用主义的色彩，这不仅与创先争优为乘客服务的公益本色有悖，在实施中也存在变味、异化的风险。

　　“创先争优”活动一旦与干部考核、职位升迁挂钩，在一些官员眼里，做好事由社会公益变成上级任务、政治利益，就难保不会出现突击完成、弄虚作假等问题；一旦与提职、进级、分房等现实利益对接，在“重赏之下必有勇夫”效应的背后，也不免让一些公众产生错觉，甚至用利益逻辑、市场价格去衡量好事值不值得做。

　　这并非在进行“有罪推定”，不仅有以往一些“评优评先”由手段变成目的的前车之鉴，更重要的是，实现“服务旅客”常态化，基础工程还在于精神内化、道德自觉，正如一位负责铁路路风监督的业内人事所言，让服务旅客、创先争优成为一种企业职工的生活态度，走进百姓心灵，引领社会风尚。

　　换言之，“服务旅客”更需在人的精神层面下工夫，把服务旅客、创先争优转化成行业主流价值观，让人们打心眼里认同做好事、乐于做好事，使我们的志愿者们喊出的“这是我们应该做的”口号成为普遍行业自觉。有了这样的“心灵认证”，创先争优才会有社会根基，“创先争优”活动才不会跑偏；而要达成这样的价值共识，显然不是仅凭利益动力就能迅速抵达的。

　　稿源：荆楚网

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