　　□　李冰洁

　　我国香港运输署最新统计数据显示,香港约有九成市民使用公共交通工具出行,其比例为全世界第一。2011年12月,香港当月平均每天乘坐公共交通乘客高达1200万人次。大部分港铁可以同月台换乘,换乘时间大概只需15秒钟。(3月17日《广州日报》)

　　香港人九成乘公共交通出行,值得内地的众多“堵城”认真研究学习。据称,香港的公共交通六大特点:发达、方便、廉价、快捷省时、服务优质上乘、规划科学合理。

　　香港铁路交通系统很发达,最值得关注的是,每个地铁站外就是一个公交中心,大量公交线路接驳,市民通常只需要倒一趟巴士就能坐上地铁。香港铁网络共有13个换乘站,其中9个可以实现同月台换乘,换乘时间大概只需15秒钟,很方便。而内地不少城市的地铁设计中,换乘往往要走上好大一段路才能到达。

　　在香港的公共交通设计中,参照和连接居住区、商场、市场、医院、学校进行布局,十分合理、便捷。在地铁不能延伸到达的地方,代之以巴士,两者换乘方便、价格都低廉。巴士由地产商专营,目的是为了使公共交通配套和自己的住宅、商业物业结合起来。为了争夺客源,打折优惠活动不断,受益的是市民。

　　香港交通方便、快捷、省时、不拥堵,得益于规划科学合理。从1976年以来,香港先后做了三次交通规划,每次用10年时间做规划把脉未来15年的发展。一项重要原则是土地的城市建设发展容量都必须以交通容量为上限。比如,某地的所有交通方式加起来所能容纳的交通流量为每天20万人次,那周边的房产项目设计必须在20万人以内,不能超过这个底线。而在内地,房地产开发与城市交通建设被视为两个毫不相干的问题,各自为政。

　　当然,香港人宁愿乘公共交通出行而不愿驾车,另一个原因是停车位难找,而且收费比乘坐公共交通工具的费用还要贵很多,这也迫使人放弃驾车出门。

　　不管有多少原因,香港对公共交通的设计、安排和部署,值得内地城市借鉴,如果能够灵活的“复制”到内地,解决内地城市交通拥堵指日可待。