　　腾讯体育讯沉浸了三个月之后，新赛季F1引擎轰鸣声再度响彻阿尔伯特公园赛道。排位赛的结局让持续了较长时间的猜测尘埃落定，迈凯轮锁定首排发车无疑将为其在本站比赛开了好头。

　　从整个排位赛的成绩来看，前八名的车手在一秒之内，而汉密尔顿的圈速1分24秒922是唯一跑进1分25秒大关也是本周到目前为止的最快圈速。从数据来看排位赛的结果体现了冬季测试的成果，迈凯轮，奔驰和路特斯车队占据前列，而法拉利则再度陷入困境。

　　当然，当天的排位赛直道最后一刻也难以预测结局，三节排位赛三名来自不同车队的车手排在了成绩单的第一，而奔驰车队则被看作是黑马，但遗憾的是舒马赫未能在最后挑战汉密尔顿，至少从整个排位赛来看，奔驰在单圈速度方面依旧有提升空间。从周四开始关于奔驰W03赛车尾翼涉嫌使用了已被禁止的F-Duct技术传遍围场，虽然国际汽联官方代表怀汀给出了套件合法的声明，但红牛和路特斯车队依旧在排位赛当天再度聚焦此款拥有三层绕流片从原理分析能利用DRS精确操作气流为赛车在直线上带来三到五公里每小时速度提升的创新。不过值得注意的是，奔驰的确从这款套件中获得了好处，然而周六上午第三次练习赛舒马赫却表示使用DRS时尾翼没有按照预期的那样及时复位，这也导致了七次世界冠军提早结束练习赛，而DRS操控不顺也在上个赛季困扰着德国军团。从决赛长距离来看，如果这个问题不能得到解决，那么W03赛车在弯道的平衡将会受到影响而让轮胎加剧退化，在和迈凯轮以及路特斯、红牛的对抗中处于不利。

　　那么迈凯轮的情况又如何，从巴塞罗那最后一次测试来看，迈凯轮在重油情况下的速度非常惊人甚至超过了卫冕冠军红牛。通过周五第二次练习赛的表现来看，迈凯轮第一排发车以及赛车的优势无疑为夺冠提供了足够保障。去年排位赛之王红牛的垄断终于被打破，而且维特尔和韦伯在排位赛上赛车始终无法达到完美，虽然RB8在测试中长距离表现同样不俗，但第五和第六的发车顺位意味着恶战。

　　至于路特斯F1车队，格里斯让的表现证明了这款赛车在测试时绝非昙花一现，而莱科宁甚至未能晋级Q2很大程度上还来源于赛车转向调校不能让其满意。不少和莱科宁合作过的工程师都深知冰人对于赛车转向的精准有着极高要求，虽然在周五已经连续两次为他更换了转向机，但莱科宁依旧无法获得理想的感觉。法拉利双雄均为进入前十，阿隆索戏剧性的退出多少让目前的红魔雪上加霜，F2012赛车在测试中的低迷的确延续到了比赛，正赛中轮胎退化过快还会让意大利军团继续饱尝苦头，在回到欧洲和穆杰罗测试之前，也许正如车队技术总监弗莱所言，领奖台也是奢望。

　　展望明天的正赛，澳大利亚从来不乏事故和安全车，而迈凯轮势必会在发车阶段采用合作抵挡住身后的格里斯让和舒马赫，如果前五辆赛车能顺利完成第一圈，其他车队要挑战迈凯轮只能期待轮胎，虽然今年的新款倍耐力轮胎更软但进站次数不会较去年有太大改变，两停和三停依旧会成为各车队的选择。（爱舒依旧）