汉宜铁路潜江段发生路基沉降，工人正抢修中。

　　据新华社电 11日晚，汉宜铁路被曝潜江段出现“高架桥坍塌”“路基塌陷”问题。记者12日赶赴现场调查发现，曝出有问题的路段并非“高架桥坍塌”，而是部分路段路基沉降超标，施工人员将此前试验通车的数公里铁路拆了，正在进行管桩加固，以保安全。

　　这也是这段路基自去年底以来第二次进行沉降加固处理。一位施工人员告诉记者，问题路段原先的设计为高架桥，后来为了缩减开支改为路基路面。

　　数公里铁轨拆了“修补”

　　出现沉降超标的路段在潜江市浩口镇境内，记者沿着正在施工的路基走了2公里多，沿线的枕木、铁轨已经全部拆卸到路基下面，路面上全是碎石。上百辆大型施工车辆正紧张施工，远处的路上还有不少工程车辆正在进入整修现场。

　　施工人员告诉记者，发生沉降的是软基路段，拆了枕木、铁轨是要重新进行打桩加固。一位潜江本地负责施工的人员告诉记者，去年年底这段路发生过一次沉降，他的机械施工队也揽下了整修的活儿。不少施工人员都认为这次“返工”浪费比较大。

　　附近一些村民也说，他们以为铁路快通了，结果先后又修了两回。浩口镇幸福村10组75岁的村民邹流荣说：“去年就听说路基沉了，来了好多机器抢修。这两天又听说路基沉了，专门骑车来看看。如果真是沉了就拆，修了又沉，这铁路能不能保证安全呀？”

　　问题路段原设计为高架桥

　　一位施工人员后来给记者来电称：问题路段原先设计的为高架桥，后来为了缩减开支改成了路基路面。记者从相关部门一位不愿意透露姓名的负责人那里得到证实，这一段原先设计确为高架桥，当时由于两个原因修成了路基路面。一个是控制铁路桥隧比，一个是要缩减开支，一公里高架桥耗资约6000万元，而一公里路基路面不到5000万元。“但是目前这样折腾下来，这段路基路面的开支肯定已经高过了高架桥的开支。”这位负责人说。

　　但在接受记者采访时，施工方和业主却都认为：验收发现沉降超标“属正常”。针对究竟是设计的先天不足，还是施工过程有问题，或者是工程监理不负责，接受采访的几位负责人都表示“目前不能给出定论”。

　　汉宜铁路是沪汉蓉高铁的一部分，全长291公里，设计为武汉与宜昌的城际铁路，计划实行公交化运营。这条铁路结束了江汉平原腹地无干线铁路、无客运火车的历史。