　　新浪财经讯法兰克福时间3月11日(北京时间3月12日)消息，全国政协委员冯幸耘在两会中抛出《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》的提案。其中的“空轨”(悬挂式单轨道交通)概念一经抛出，国内包括天津、上海、洛阳等7大城市立即显露出强烈兴趣。但是，在“空轨”技术的诞生地德国，此方式至今存在技术缺陷，采用城市寥寥。

　　在去年的两会上，针对建立悬挂式空中轨道列车的提案，全国政协委员詹国枢已经提出疑问：“既然很先进，为什么在全球不普遍？”

　　詹国枢的疑问并非偶然，而是在德国存在近百年。新浪财经调查得知，这种悬挂式轨道列车始建于1901年的德国城市伍珀塔尔(Wuppertal)。截至到如今的111年里，德国总共只在4个地区建设了这种列车。经统计，目前总共建成的悬挂式空中列车轨道仅为20公里左右。最短的一条路线全长仅为274米。

　　事实上，浙江温州市在去年就有意向建设国内首条“空轨”运营线路，建设者是国际空列集团(Air Train International Group)。新浪财经从集团的官方网站上获悉，该集团由德国H-Bahn公司于2008年牵头组成。H-Bahn总部位于德国多特蒙德市。上文提到的多特蒙德大学线路和杜塞尔多夫机场线路都是由该公司建造。

　　虽然是德国公司牵头建立，但是国际空列集团的主要业务却集中在中国。根据2011年3月7日的《中国经济时报》报道，国际空列集团中国区总裁林幼龄表示，“国际空列集团已从西门子公司买断这项技术在中国及亚太地区的全部权利，同时在中国申请了专利。目前，国际空列集团已与国内轨道交通系统的设计、制造单位组成了联合体，未来将共同在中国推广这项技术。”

　　相比100多年前，“空轨”技术成熟了很多。但是，将之引进到中国存在一些无法拷贝的技术难题。例如，德国伍珀塔尔线路的机车只有2个车厢，而多特蒙德大学校园那一条线路的车厢跟一辆公交差不多大小。但是，中国的城市规模和人口都要巨大很多。需要6节或者8节车厢的运力，才能较好地缓解通勤压力。

　　之前德国也有其他城市有计划引进“空轨”，但都受限于技术细节和资金支持而无法推进。

　　北京交通大学经管学院教授欧国立对此表示，“空轨”的建设受到城市空间状态、城市规划政策等各方面的影响，“综合来看，实际上空轨并不是所有的城市和城市中所有的地区都适合”。(程严发自德国法兰克福)