　　记者昨天从北京市燃气集团获悉，北京已成立由交通、消防等部门组成的工作组，今年将把2000辆出租车改装成天然气汽车，加气站完成规模布局后，天然气汽车将走进普通市民家庭。发动机“喝”气又“喝”油

　　2003年，用液化石油气(LPG)做燃料的50辆索纳塔出租车在北京街头首批亮相。这也是最早一批大规模使用液化石油气的车辆。随后液化石油气出租车达到数百辆，但由于加气等相关供应体系没有建成，导致加气站逐步减少，液化石油气出租车也基本淡出北京城区。

　　昨天，一辆崭新的北京现代小轿车停在北京燃气集团院内，外观与普通汽车没有区别。但掀开后备厢，就能看到一个占据了整个后备厢1/3的储气罐，标明了这辆车的身份――双燃料天然气汽车。

　　记者发现，这辆汽车的发动机比普通车的略大，既能“喝”天然气又能“喝”汽油，实现了天然气与汽油任意切换。“行驶中，天然气燃尽，发动机自动换以汽油为燃料。”技术人员称，天然气汽车还实现了天然气燃料启动。驾驶舱内方向盘柱的左侧，一个可以掀动的按键就是燃料切换开关。“绿色LED灯亮起就表明用的燃料是天然气，4个灯泡会标示天然气存量。”技术人员边说边按动燃料切换开关，并称以天然气为燃料时，汽车噪音更小。

　　新式车尾气不含硫化物

　　小型双燃料天然气汽车与国四排放标准汽油车相比，发动机怠速800转时，可减排一氧化碳67%，减排二氧化碳24%，减排氮氧化物40%。此外，天然气汽车燃烧后的副产品主要为二氧化碳和水，尾气中不含硫化物和铅等重金属。

　　据测算，在车辆运行中，1立方米天然气使用效果相当于1升燃油。以当前国四标准93号汽油每升售价7.85元、0号柴油每升售价7.79元、车用天然气每立方米售价4.73元计算，出租车日均耗气40立方米，年均可节省3万元。

　　市燃气集团相关负责人表示，以北京现代伊兰特品牌为例，天然气双燃料轿车售价比汽油车贵6000元左右，运营出租车3个月节省的燃料费即可弥补这部分支出。运营3年，节省的燃料费就可再购置一辆新车。

　　■ 释疑

　　1 此前为何没大规模推广？

　　北京市燃气集团相关负责人介绍，之前之所以没大规模推广，主要是三个原因，一是以前都是改装，费用不少。这次是原装的，不用改，发动机就是按双燃料设计的；二是之前用的都是液化气，相比汽油价格优势不大；三是加气站少，未来新建加气站将优先选址环路、高速公路周边，出租车集中交班地点。北京多数新增加气站将设在现有加油站内。天然气加气站设置简单，只需增加一套加压输气设备。北京燃气管网遍布全市，加气站可就近取气，运输方便。

　　2 是否会影响燃气供应？

　　北京市燃气集团相关负责人称，目前北京有多条在建输气管线和气源，天然气供应量大于使用量，不会因发展天然气汽车影响市民使用。

　　目前供应北京的天然气气源主要为陕京一线、二线、三线和四线外运输的西部地区天然气。按照国家能源局的设想，到2015年，全国天然气供应量将达到2600亿立方米，约20%的天然气将供应车用。

　　3 新式车追尾是否有危险？

　　北京市燃气集团相关负责人表示，天然气在常温常压下呈气态且比空气轻，如果储气罐或管道泄漏，天然气会在空气中散逸，不会达到爆燃临界危及人身安全。(饶沛)