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2012年3月9日，向莆铁路重难点控制工程，特长大隧道戴云山隧道贯通。摄影杜振珂
人民网福州3月10日电 历时3年的建设，向莆铁路全线重难点控制性工程――戴云山特长隧道今天正式贯通，这标志着江西向塘至福建莆田铁路的建设取得了阶段性重大进展，为这条中部地区快捷出海通道的全线按期通车创造了有利条件。
十四局集团向莆铁路戴云山隧道指挥长解秀涛在现场接受记者采访。摄影杜振珂
位于福建尤溪至永泰的向莆铁路戴云山特长隧道为双洞单线隧道，双洞总长度为31.2公里，最大跨度断面达270平方米。隧道穿越14条地质断裂带、横跨多条涌水突泥及高瓦斯、岩爆等不良地层，昼夜涌水量高达15000立方米，地质条件之复杂为我国山区铁路隧道所罕见。被列为向莆铁路全线“地质结构最复杂、科技含量最高、工程最艰巨”的高风险特长隧道，是制约向莆铁路按期铺轨的头号重难点控制性工程。
十四局集团向莆铁路戴云山隧道指挥长谢秀涛为技术人员讲解测量要点。摄影杜振珂
中国铁建十四局集团向莆铁路指挥长段恩新告诉记者，施工过程中，隧道洞口、洞内均安置了安全监控电子设备，随时纠偏和有效防止施工违章违规操作，最大限度降低和遏制安全质量隐患，并将移动手机信号一直引入洞内掌子面，随时保持应急救援和生产调度信息的畅通无阻。同时，始终坚持“项目班子成员进洞带班制度”和“管理人员跟班作业制度”，所有部门负责人实行分片包干责任制，定期考核；所有作业队均实行 “黄、白牌” 责任处罚制度，使光爆开挖、初期支护、仰拱二衬等所有工序的质量处于可控状态。
向莆铁路参建员工第一时间感到戴云山隧道贯通点合影留念。摄影杜振珂
戴云山隧道指挥长解袖涛说，针对高风险点和技术难点，十四局集团项目部与建设、设计和科研部门联合开展技术攻关，采用超前地质预报、红外线探水、地质雷达等国际先进的技术手段，安全穿越高风险地质破碎带，按期打通了戴云山隧道，将隧道贯通的精度误差控制在了5厘米以内。
向莆铁路戴云山特长隧道位于福建尤溪至永泰段，为双洞单线隧道，双洞总长度为31.2公里。图为右线正在进行第二次衬砌。摄影杜振珂
向莆铁路公司总经理王建盛告诉记者，截止目前，全线已经完成总投资的75.5%，线下工程已完成97%以上，铺轨完成里程588公里。今年年底之前将全线铺通，力争明年9月底建成通车。
据了解，总投资约520亿元的向莆铁路正线全长约635公里，设计行车时速200公里，日开行客车100对，年货运量2000万吨。通车后，从福建闽中南地区到西北、华北和华中地区，比绕道鹰厦、浙赣、京九等铁路线可缩短里程约200公里。（杜振珂 魏绵峰 刘渝）
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