　　此前，工信部网站上公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，目录上400多款候选车型全部为自主品牌产品。不仅洋品牌车型全被摒弃，连合资品牌车型也不见踪影，舆论认为，合资品牌已基本无缘2012年度党政机关公务用车采购，自主品牌或迎来春天。一时间，公车新政还引爆了国产汽车股，据报道，在当时，A股市场汽车板块集体上涨。

　　现在看来，公众会错了情，显得过于乐观了，因为公务车采购目录并不包含领导用车。其实，无需李毅中“辟谣”，如果耐心观察《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（简称《目录》）的相关条文就可明了。按照“目录”以及目录所依据的“管理细则”中的规定，此语境中的“公务用车”，是指党政机关用于履行公务的机动车辆，分为一般公务用车和执法执勤用车。照此逻辑：党政机关用车除了“一般公务用车和执法执勤用车”，还包括“领导干部用车”、“特种专业技术用车”和“其它用车”等等。再进而言之，这些不包含的种类并不受《目录》约束，当然可以不必采购自主品牌的国产车。

　　由是观之，如何严格约束领导干部用车？统计显示，2010年，我国汽车市场共销出1800多万辆汽车，其中公务车约占10%的份额，达到180万辆左右，而一般公务车数量占所有公务车采购量的70%左右，约为130万辆，换言之，领导干部用车份额估计不低，如果领导干部用车继续青睐高档进口豪车，同样靡费大笔公帑。

　　当然，针对领导用车，我们也不乏制度约束和规定。但需要警惕的是，如何预防变通之道。有官场人士透露，公车配置有多种变通手法，比如，帕萨特的外表，辉腾的内饰，一辆十来万的国产车，经4S店一番整饰，光内配就耗费四五十万元，并非新闻。再比如，购置“上级重要领导或外宾接待车”，实际为主要领导专用；此外，要不受购车限制的下属企业或二级机构购买豪车，借调到机关长期供主要领导使用。

　　公车国产化，既是鼓励自主创新、解除国产车企之困的战略选择，也是打造廉洁政府、节俭政府的必要前提。期待公车国产化涵盖的范围更丰富，执行的力度更到位，如是方能更好遏制车轮腐败。

　　王石川