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本报特派记者 许莺
航班延误是乘客出行最怕碰到的问题，也是最困扰中国民航的难题。两会期间，中国东方航空集团公司总经理刘绍勇代表在接受采访时谈到，去年民航出行旅客有2.9亿多人次，其中20%左右遭遇航班延误。
“其实，航班延误，航空公司和旅客都是受害者。2011年，东航运输了近7000万名旅客，60多万个航班，飞行了130多万飞行小时。航班每延误一分钟，公司增加成本1000多元。这只是直接的成本支出，还不包括员工的加班投入和对旅客赔偿等的成本支出。”刘绍勇坦言。
对于航班延误的主要原因，刘绍勇打了个比方：北京地面为什么会堵车，是因为车多路少。航班延误也同样如此，关键是空路太少。我国目前的民航运输飞机总数是1800多架，归民航使用的空路已经饱和了，尤其是北京、广州、上海、成都等几大区域，集中了民航60％的旅客量。如果一个城市出现延误，其他城市也会发生连动延误。对此刘绍勇建议，一方面，空中繁忙航路尽快由目前的立体“单车道”改为立体“双车道”，另一方面可采用新技术提高民航空域的航班容纳量。“当然，我们也会千方百计减少因自身原因造成的延误。不过，航空公司的第一要务是保障安全。如果遭遇雷雨天时，宁可延误，也要保障安全。正点是在安全前提下的正点。”
此外，刘绍勇预计，从长远看，中国的航空市场还是一个“高增长、可期待回报”的市场。刘绍勇建议动用国家外汇储备向三大航空公司注资180亿至200亿美元支持航空业发展。“一是可以保证国家外汇储备的保值增值，二是航空公司使用外汇购买飞机、航材等可以减轻国内通胀压力，三是有助于航空公司做优做强做大。”
（本报北京3月9日专电）
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