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小榄形成了一个市民难打的、司机想转让的士的双重困局。南方日报记者 丁玎 摄
下午一点，小榄大信新都汇门口近十辆黄色的士一字排开，不少司机在此等候超过了两个小时仍未开张。与此形成鲜明对比的，是一旁生意火爆的摩的司机。
“我可以把车卖给你，倒贴两千块你要不要?”一位乘客坚持打表而与司机老林发生争执。
“从早上五点到下午四点，你猜我跑了几公里？六十公里不到”，“一个月最多两三千块钱，还赶不上工人工资”。周围的司机们七嘴八舌地“声援”老林，这名乘客最终跨上了一辆“摩的”绝尘而去。
记者近日调查发现，由于受油价上涨、黑车横行等因素影响，目前小榄大部分的士司机月收入在3000元上下，不愿打表、非长途不愿拉、甚至想转让的士，已成为他们的共同想法。
另一方面，作为城市公交系统的一部分，拒载及漫天要价也为小榄的士行业积累起极坏的名声，乘客对的士怨声载道，宁愿选择搭乘蓝牌车和无证照的摩托车也不愿打的。如此形成了一个市民难打的，司机想转让的士的双重困局。
据不完全统计，常在小榄镇运营的的士仅有30多辆，而“合法”摩的和“黑摩的”总数则超过了2000辆。一个常住人口超过30万的特大城镇，是否真的没有的士的生存空间？的士司机们的怨气究竟从何而来？请关注第二版纵深。
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