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□毛旭松
吴先生一年前搬进位于芝罘区蓁山路的中正山庄,这里的居住环境不错,但出行一直是个大难题。即便到最近的公交站点,也要走一公里左右的距离。“要走15分钟左右才能见到站牌。”(本报于3月8日C05版报道)
相信和吴先生有同样遭遇的市民不在少数。随着烟台城市化进程加速,一座座新楼盘拔地而起,城区面积快速向四周蔓延,郊区的平房成了高楼。城市面貌日新月异,但烟台公交发展却没有跟上城市发展的快节奏,人流量相对偏少的新建小区迟迟无法通公交车。
总体来说,烟台的公交现状并不太令人满意。公交覆盖率低,夜班收车早,晚上公交车就没准点的情况并不少见,也一再被市民投诉,略显狼狈的公交形象成为城市形象的短板。
对于不少私家车主来说,买车并不是为贪图安逸,而是应对不便。公交车迟迟无法覆盖新建小区,市民面临着要去几公里外的站点坐车的出行窘境,再加上公交服务质量偏低等问题,这才不得不买车应对出行不便。在城市愈发拥挤的如今,单纯呼吁老百姓放弃私家车,倡导公交车出行,却不在提升公共交通服务质量上做文章是远远不够的。
公交车站点匮乏,已经成为制约烟台发展的瓶颈问题。楼盘非一天建成,给了公交线路充分的准备时间。不妨采取新建居民小区与配套的公交场站同步规划、同步设计、同步建设的方法,从根本上解决市民出行难题。
城市发展,公交先行。鉴于城市道路越来越拥堵,优先发展公交符合城市发展和交通发展的实际,是城市快速发展的必然选择。公交车承载大部分市民出行量,是公共交通系统的重要组成部分。公交发展应以方便市民出行及维护城市道路通畅为根本目的,最突出的特点应该是公益性。公交公司在经营上不应以经济效益为最主要目标,所以在一段时间内出现亏损是再正常不过的事情。但不能因为这条线路人多赚钱就多投几辆公交车上去,而那条线路人少亏本就迟迟不开通。
政府需要对公交公司进行财政扶持,弥补公交公司的损失,保证其正常运营。政府的补贴,可能会增加财政负担,但把公共交通做好,正是顺应民心的举措。
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