　　近日，交通运输部部长李盛霖在接受媒体采访时表示，超限超载对公路的破坏是非常严重的。今后，将进一步加强超载执法监督检查等6个环节治理超载。

　　超载问题由来已久，其危害不言而喻，不仅对公路的破坏非常之严重，而且也很不安全。在公路上，遇到超载车，包括笔者在内的大多数开车者，都是要敬而远之的，遇到一些超载车长时间慢悠悠地占着超车道不让，那更是让人既愤怒，又无可奈何。

　　对超载车，确实到了非治不可的地步。但治病得找准病因，否则要么就是治表不治本；要么就是乱开药方，越治越严重。超载之病究竟根子何在？就在于负担太重——各种费用使其不能承受。

　　据了解，当下，国内物流运输业主的主要成本负担在三个环节：油价、公路的各种收费和罚款、行业中潜规则的腐败成本。据了解，一些物流运输公司平均每辆车一年被罚款3万多元，“买路钱”已经成为当下物流公司必须要支付的一部分高昂成本，加之不断上涨的油价，造成长途货运不堪重负，命中注定地“被超载”。媒体曾报道过：澳大利亚、印尼等国的煤炭虽经长途跋涉运抵中国港口，但到岸价比起内蒙古、山西、陕西的煤运到东南沿海的高昂成本，仍然具有压倒性地竞争优势。前年，大同市的交管部门曾经做过一次实验，用红岩牌16吨的载重汽车按照规定装载，从大同运往天津，一路上这辆车没有任何违规行为，但到达天津后这辆货车还是亏损3500多元。

　　为了生存，跑长途货运的司机们就不得不超载或是改装使用超限车，甚至尽可能地多超。因为超一点被查到也是罚，索性就多超多拉。有人把当前的国内物流业称之为：镣铐下的舞蹈。这就不难理解，为什么前年，河南禹州农民时建峰，因冒用军车牌照偷运砂石偷逃过路费2361次，被当地法院以诈骗罪，判处无期徒刑，剥夺政治权利终身，并处罚金200万元，而引起公众的极大愤怒了。最终，这个案子以改为巨额惩罚来收场，此事引发公众对国内公路乱罚款、乱收费的汹涌声讨。

　　因此，要改变屡禁不绝的公路超载问题，就要从切实减轻货运司机们的重负做起，不能老是把他们当成唐僧肉和提款机。换位思考一下，如果不超载也能获取合理的回报，相信大多数货车司机也不会冒着被巨额罚款而去拚命超载的。那时，即使没有李盛霖部长的6项措施，相信超载问题也会得到较好解决。

　　张启华