　　3月5日，温总理《政府工作报告》说2012年教育经费支出将会占到GDP的4%。2011年我国GDP达471564亿元，如果按7.5%的增幅计算，今年的教育经费支出，也将有约2万亿元。如果按照2006年统计，全国教师总数在1300万人，那么这2万亿元花起来就会人均十几万元。乍一看，这将是多么丰厚无比的待遇啊！

　　可实际上，傻子都明白，如今教师普遍年薪不会超过5万元，一些地方更是不会超过3万元。教师工资基本属于撑不死饿不着的一类。如果是男教师，再是“一头沉”，那就惨了，一人成家立业养活三口，差不多就是喝西北风的水平。要是再有个小病小灾，背外债并不奇怪。

　　当然，这2万亿绝对不会变成人头经费发给每位教师，真要如果这样，那么请相信，要不了多少年，“钱学森之问”就有了答案。现实是，一千多万教师的工资只是其中的一部分，至于其他都包括啥，要干啥，还真难说。

　　3月5日《中国青年报》报道，全国政协委员、财政部财政科学研究所所长贾康甚至没等到3月，就把校车安全作为自己今年的提案之一在微博上公布了。更有全国人大代表周洪宇和全国政协委员温思美走进中国青年报社、中青在线和新浪网的演播室，宣讲“共识”：校车安全立法不能回避经费问题。周代表披露，去年他提出过关于校车的议案，教育部在复函中认为，财政投入不足是难以开展校车工作的一个重要原因。如果在全国范围内为学前和义务教育阶段儿童购买校车，政府需要投入3000亿元的预算，且一年的运行、维护费用为1500亿元，总共需要4500亿元的投入。

　　这几个数字应当不是胡诌的。但如何而来，也难于猜想。吓人的倒是那个每年1500亿元的运行维护费用。不知道这包不包括司机工资，也不知道何以会这么高，竟然是购车费用的一半，也许是油价疯涨之故？且先不说。

　　众所周知，校车问题本身就是一刀切的撤点并校问题。撤点并校问题虽然复杂些，既有城市化的原因，又有教育资源不均衡的原因，但归根结底还是教育没有“以人为本”的问题。在这里什么叫“以人为本”？其实说白了，就是根本不该撤点并校，更不该搞一刀切，应该让每个乡村都留有一个学校，哪怕是一个教学点，留住村庄里的读书声。孩子们走出家门，就来到教室里读书学习，书声琅琅，这就是最大的“以人为本”。这样一个学校花费寥寥无几，甚至连养护校车费用的三分之一都不及。至于留下来的乡村教师，完全可以网开一面给予优厚补助，既留人，更留心。

　　为此，围绕校车问题，笔者写过“校车事故十二论”，大声疾呼要纠正撤点并校的愚蠢做法。固然，起草制定《校车安全条例》，未雨绸缪，也没啥错。但是不能急就章，这根本不是一蹴而就的事情。校车背后，是教育发展走了弯路的大问题。

　　在2万亿的教育支出里，校车是不差钱的。乍一看，也是为了孩子，也是“以人为本”，其实，孩子坐在校车里就安全么？既然是车，不出事是偶然，出事是必然。出了事故，何谈“以人为本”？一切的一切，都不如没有校车最安全，孩子们就近入学，小一点的，不出村；大一点的，三五里地，走着跳着就到了。这难道不是最大的安全么？难道这不是名副其实的“以人为本”么？