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楚天都市报讯 在已经结束的山东省“两会”和正在召开的济南市“两会”上，济南黄河大桥收费问题再次成为焦点。据不完全统计，济南黄河大桥从开始收费到去年，收费金额远远超出了建设成本，收费期限也超出了25年的最高收费年限。但这座桥，还要“合法合规”再收费5年。（3月1日《楚天都市报》）
山东高速有许多“不宜取消收费”的理由：按照“规定”还应再收5年；收费停止之后，维护费由谁掏腰包；此大桥停止收费，黄河南北两岸就会出现“政策洼地”，周边的黄河三桥、济阳黄河大桥、四五座浮桥可能就会出现无法维系的局面；济南黄河大桥的载重压力想必也会缩短此桥的生命力……但是，在笔者看来，这些理由也仅仅是理由，超10倍的“回报率”可以解释并回答所有问题。济南黄河大桥在收费方面的“库存”，完全可以让大桥实现多年的免费通车。
在此之前，上海至嘉兴的调整公路已经承诺实现免费，成为了我国“第一条免费高速公路”；去年，在陕西咸阳和广东佛山，有几个路桥收费站也宣布取消，足以见得，取消一个收费站并非什么大问题。关键就在于有多大的决心。收费的理由可以有许多，但不收费的理由却只有一个——让黄河两岸的经济实现更好的整合，减少黄河两岸居民的交流成本，减少南北两岸的物流成本，这些既符合济南发展的需要，又符合让路桥回归公益的需要。 （山东船涛）
“收费还贷”不能是谎言
收费公路素有“印钞机”之称，所“印”出来的大把钞票，都去了哪里？2008年，北大三教授申请公开首都机场高速收费去向，结果以无下文而终。
一些地方或部门还曾说过其他的理由，比如说涉及收费站人员就业等等。这更是荒唐。一年几十亿元的收入就是为了安置一些人就业？如果公路的功能主要为了安置一些人就业，那就是“不务正业”，本末倒置。
还是某些公路收费企业的“企业价值观”说得好：“路靠我发展，我靠路生存”。“靠路生存”，已经说得近乎赤裸了，而且“靠路生存”或利益均沾的，怕不只是公路收费企业吧。
（内蒙古马涤明）
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