　　□本报记者刘建

　　近日,在下班高峰时段,本报记者在上海市沪太路恒丰路口就目击多起助动车违法行为。一辆助动车竟不顾红灯警示快速穿越路口,当时横向车流已开始通行,情况十分危险。在中山北路沪太路口,晚高峰时马路上车流渐渐增多,记者在路口看到一拨助动车车主集体闯红灯。当一辆满载包装盒的助动车径直闯过停车斑马线后,七八辆助动车随即跟上,尽管路口交通协管员用力猛吹口哨,但这些骑手却毫不理睬,这群骑手在马路中央造成了一场混乱,使原本正常行驶的机动车乱成一团。

　　“别人能走,我为什么不能跟,一个红灯要等很长时间呢。”在协管员的努力下,两辆助动车被拦在路口。对此,其中一名骑助动车带着孩子的中年妇女还不依不饶。协管员告诉记者,由于中山北路、沪太路都是交通主干道,如果错过一个红灯,要等待的时间的确较长。因此,一些骑手为赶时间,贪快违规闯红灯。而且这会造成一种“跟风”现象,只要有一辆车闯红灯,大多时候都会造成其他助动车骑手“跟风”而行。

　　记者在福州路上走访时,一些闯红灯的助动车骑行人告诉记者:“我们一辆车占不了多少路,而且可以灵活把握。”还有不少骑车人则表示自己技术熟练,遇上紧急情况“能够处理,不会出事”。而大多数人也本能地认为助动车是“弱势”一方,坦言“不怕管”,甚至成了道路上的“霸王”。

　　记者从上海市有关部门了解到,目前上海市非机动车总量约为1300万余辆,其中电动自行车近300万辆,燃气助力车约28万辆。尽管助动车(包括燃油助动车、电动自行车和燃气助力车)仅占非机动车的少部分,却是交通事故的“肇事大户”,事故数和死亡人数分别占非机动车事故总数的78%、65%。

　　根据《上海市城市交通白皮书》,全市所有燃气助力车的最后使用期限不得超过2013年,届时,燃气助力车一律不允许上路行驶。然而,记者走访了上海市多家车行发现,燃气助力车仍然有售。对此,浦东新区非机动车管理所工作人员表示,目前没有法律法规明文禁止销售燃气助力车。另据交暨路摩配城店主介绍,由于交警对燃油、燃气助动车管理非常严格,现在不少车主热衷于改装电动自行车,经过改装的电动车可以达到每小时40公里的速度,大大超过出厂时的速度。

　　据了解,由于“超标”助动车符合部分市民的需求,价格和利润也相对较高,易吸引一些企业生产和商家销售。而生产、销售环节分别属于质监、工商等部门执法管理范围,由于前端生产、销售环节监管缺失,道路上助动车“超标”现象日益严重,源头监管有所失控。不少上海市民建议,希望交警部门加大管理力度,像管理机动车一样,加强对助动车的管理和惩处,遏制助动车违规,保障道路交通安全。

　　对此,上海市公安局交警总队有关人员告诉记者,尽管有一定的难度,但整治违法助动车是他们一直以来的重要工作之一。警方将有针对性地提高燃油、燃气助动车等非机动车集中路段(区域)的见警率和管事率,并且严厉打击制假售假行为。